9月10日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵大橋局承建的新建天津至濰坊高速鐵路（簡稱津濰高鐵）東營黃河公鐵大橋全橋最后一根鉆孔灌注樁施工完畢，標志著項目全部鉆孔灌注樁施工圓滿落下帷幕，至此，這座刷新黃河第一跨、創(chuàng)下國內公鐵合建橋梁最大規(guī)模群樁基礎紀錄的大橋全面轉入承臺墩身施工階段。

　　東營黃河公鐵大橋主跨600米，是黃河上最大跨徑鋼桁梁斜拉橋。大橋全長2230.4米，由主橋、副橋和引橋三部分組成。大橋全橋鉆孔灌注樁合計923根，主橋568號、569號兩個主塔墩基礎各采用132根2.3～2.0米變徑摩擦型鉆孔樁，設計樁長115米，鉆孔深度130米，目前為公鐵合建橋梁最大規(guī)模群樁基礎。

　　主橋

　　采用（90+210+600+255+105）米雙塔五跨式雙索面鋼桁梁斜拉橋結構跨越黃河

　　副橋基礎

　　采用18根直徑2.0米的鉆孔灌注樁，樁長75米

　　引橋（鐵路）

　　共設置511 根陸地鉆孔灌注樁，除555號、584號墩樁基直徑為1.0米外，其余均為1.25米，樁長從 55米到70.5米不等。

　　自大橋開工建設以來，中鐵大橋局津濰高鐵先開段項目團隊根據(jù)施工計劃節(jié)點目標，精心組織策劃，合理調配現(xiàn)場人員、機械設備，始終堅持施工組織措施到位、安全技術交底到位、質量監(jiān)督檢測把關到位、鋼筋籠制作合格吊裝精準到位等硬性措施，通過引入成孔檢測設備對樁基各項質量進行數(shù)據(jù)采集分析和全過程監(jiān)控，全力打造精品工程、放心工程。

　　同時，東營區(qū)專門成立了由交通、發(fā)改、財政、自然資源等部門單位為成員的項目工作專組，合力推進項目建設。通過梳理工程推進清單，優(yōu)先實施制約工程施工的關鍵線路，加大與各電氣、通信、油氣、給排水等產權單位的溝通協(xié)調，壓茬推進線路摸排、方案審批、協(xié)議簽訂、遷改實施等各項工作。建立健全與施工單位的溝通協(xié)調聯(lián)絡機制，安排專人對接、靠前服務、全力配合，全力以赴為項目施工做好服務保障，確保項目建設按整體計劃順利推進。

　　東營黃河公鐵大橋地處東營市東營區(qū)與利津縣境內，與G220國道共建，上層為雙向六車道一級公路，下層為雙線高速鐵路，是津濰高鐵全線重點控制性工程。津濰高鐵自天津濱海站至濰坊北站，正線長度348.26公里，設計時速350公里，是國家干線高鐵網“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，也是交通強國山東示范區(qū)的標志性、引領性工程。項目建成后，可補齊京津冀、山東半島等沿海地區(qū)高速鐵路發(fā)展短板，大幅提升黃河三角洲與京津冀、長三角等城市群的互聯(lián)互通水平。