自交通運輸部發(fā)布《加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點》至今，智慧高速公路建設取得了階段性成果，浙江、江蘇、北京、河北、云南、山東、河南、上海、廣東、貴州等多個省市紛紛發(fā)布智慧高速公路建設的技術指南，探索從專業(yè)角度精準定義智慧高速建設場景與要素。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，對智慧高速進行標準化分級，有助于對智慧高速的相關概念進行科學梳理和分類，有助于智慧高速各子系統(tǒng)及相關組件的模塊化、標準化、批量化生產(chǎn)，從而加速智慧高速的落地化進程。智慧高速系統(tǒng)是一個極其復雜的巨大系統(tǒng)，在相關技術還未完全成熟的情況下，對高級別的智慧高速公路系統(tǒng)進行大規(guī)模實施，存在著巨大風險。因此，在資金有限的情況下，可以選擇先建設較低級別的智慧高速公路，待資金充裕后，對其進行升級優(yōu)化；也可以依據(jù)用戶需求場景中人、車、路各子系統(tǒng)的信息交互耦合程度對其進行分級，在不同的路段上實現(xiàn)組合實施。為此，以下梳理了部分省市智慧高速建設指南中對智慧高速公路等級的劃分情況。

　　北京

　　2022年1月，北京市交通委員會發(fā)布了北京市交通標準化技術文件《智慧高速公路建設指南（試行）》。依據(jù)國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要，結合北京市“十四五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃（在編）從感知能力、處理能力以及服務和管理能力三個方面衡量智慧高速公路的智慧等級。每個方面的能力指標從多個維度進行分解。

　　a) 感知能力方面從感知方式（人工/自動），感知手段豐富程度（單一技術手段/多樣技術手段）、感知對象廣度（重點部位/全路段）和感知設備智慧化程度（簡單智慧/深度智慧）四個維度表達感知能力；

　　b) 處理能力方面從數(shù)據(jù)來源（單一/多源），處理方式（人工/自動）、處理的協(xié)同程度（簡單協(xié)同/高效協(xié)同）、處理智慧化程度（簡單智慧/深度智慧）四個維度表達處理能力；

　　c) 服務和管理能力從渠道豐富性（單一/多源融合），便利性（方便/不方便），內(nèi)容豐富程度（群體通用服務/個體個性化服務）、服務和管理智慧化程度（簡單智慧/深度智慧）四個維度表達服務和管理能力。

　　智慧高速智慧等級分為D0簡單智慧化、D1基本智慧化、D2協(xié)同智慧化、D3自主智慧化。

　　云南

　　2022年2月，云南省交通運輸廳發(fā)布了《云南省智慧高速公路建設指南（試行）》（2022年版），該指南在第六章規(guī)定了高速公路智慧化等級及應用配置。高速公路智慧化等級及應用配置應根據(jù)國家政策、工程特點、運管需求及下列要求等綜合定級。

　　a) 地方高速公路網(wǎng)、國家高速公路網(wǎng)末端可按C級及以上智慧化等級及應用配置，國家高速公路網(wǎng)主通道、地方高速公路網(wǎng)中由省會昆明直接連接州市府城市的干線通道可按A級及以上智慧化等級及應用配置；

　　b) 經(jīng)過人口規(guī)模30萬以上城市的高速公路，可按C級及以上智慧化等級及應用配置；通往口岸型綜合交通樞紐的高速公路，可按B級及以上智慧化等級及應用配置；經(jīng)過全國性綜合交通樞紐城市的高速公路，可按A級及以上智慧化等級及應用配置；

　　c) 高速公路沿線旅游區(qū)(點)最高級為AAA級時，可按C級智慧化等級及應用配置；高速公路沿線旅游區(qū)(點)最高級為AAAA級時，可按B級智慧化等級及應用配置；高速公路沿線旅游區(qū)(點)最高級為AAAAA級或知名度較高、對交通流的吸引力較大或通往主要旅游目的地的高速公路，可按A級及以上智慧化等級及應用配置；

　　d) 交通量不均勻系數(shù)較高時，可按A級或A+級智慧化等級及應用配置；

　　e) 橋隧比高、集中升降坡路段里程長、氣象地質(zhì)災害風險高、交通網(wǎng)復雜度高、生態(tài)環(huán)境敏感因素多，以上四個因素存在1個時，可按C級智慧化等級及應用配置；存在2個時，可按B級智慧化等級及應用配置；存在3個及以上時，可按A級或A+級智慧化等級及應用配置；

　　f) 針對改擴建高速公路，綜合觀測現(xiàn)狀通道容量，運營服務水平為一級時，可按C級及以上智慧化等級及應用配置；運營服務水平為二級時，可按B級及以上智慧化等級及應用配置；運營服務水平為三級及以下時，可按A級及以上智慧化等級及應用配置。

　　工程驗收階段應開展高速公路智慧化等級符合性評價，運營期間定期開展高速公路智慧化服務水平評價。新建、改擴建、運營高速公路智慧化建設應滿足下表的要求。

　　甘肅

　　2022年3月，甘肅省交通運輸廳根據(jù)《甘肅省智慧公路體系框架》總體架構和體系層級，組織編制了《甘肅省智慧高速公路建設技術指南》。該指南將智慧高速公路的智慧化等級由低到高分為 D1、D2、D3、D4 四個等級，高等級的智慧高速公路內(nèi)容涵蓋低等級的內(nèi)容。

　　D1級智慧化，指高速公路具備簡單的智慧化。建設傳統(tǒng)的收費、通信、監(jiān)控三大系統(tǒng)，滿足出行者的基本需求，提供 ETC 收費、視頻監(jiān)控、應急處置、信息查詢等基本服務。

　　D2級智慧化，指高速公路具備基本的智慧化。建設基礎設施數(shù)字化和信息化，為下一步的智慧化發(fā)展提供基礎條件，實現(xiàn)重大基礎設施等全方位數(shù)字化監(jiān)測和管理。

　　D3級智慧化，指高速公路具備協(xié)同式智慧化。建設綜合交通數(shù)據(jù)中心、車道級服務、準全天候通行、基于“云、邊、端”的無人收費系統(tǒng)等，提供網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的智慧化管控環(huán)境和車道級、伴隨式的高精準信息服務，實現(xiàn)智慧云收費等。

　　D4級智慧化，指高速公路具有自主可控的智慧化，可提供車路協(xié)同、自動駕駛、高精度地圖、自由流收費等服務，具備可持續(xù)、低排放、資源節(jié)約、抵御惡劣氣象和自然災害的能力。

　　《甘肅省智慧高速公路建設技術指南》中的高速公路智慧化分級圖片

　　河南

　　2022年6月，河南省交通運輸廳印發(fā)的《河南省智慧高速公路建設技術指南（試行）》，該指南依據(jù)信息基礎設施條件、數(shù)據(jù)處理能力，以及管理和服務方式等方面，智慧高速公路等級按照從低到高劃分為 D1－D3級，高等級應涵蓋低等級的建設內(nèi)容。

　　《河南省智慧高速建設指南（試行）》中的高速公路智慧化分級圖片

　　河北

　　2022年8月，《智慧高速公路建設指南》河北省地方標準網(wǎng)上征求意見稿及編制說明予以公示，面向社會廣泛征求意見。河北《智慧高速公路建設指南》（征求意見稿）依托省內(nèi)四條智慧高速公路建設成果及建設經(jīng)驗，以感知、控制、協(xié)同、管理、服務“五星架構”為核心理念，形成指導和規(guī)范省內(nèi)智慧高速公路建設的技術文件。智慧高速公路在系統(tǒng)構成、功能應用、多要素、多場景、特征上與常規(guī)高速公路的機電系統(tǒng)有著顯著區(qū)別。常規(guī)高速公路機電系統(tǒng)依托原有功能，對監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)某一分項系統(tǒng)的升級改造不屬于智慧高速公路建設內(nèi)容，將其定義為Z0級，便于與智慧高速公路等級區(qū)分。智慧高速公路由低到高，分為Z1、Z2、Z3、Z4、Z5個等級，高等級智慧內(nèi)容涵蓋低等級智慧內(nèi) 容。其中，Z1、Z2等級為智慧高速公路初級階段，Z3、Z4等級為智慧高速公路中級階段，Z5等級為智慧高速公路高級階段。

　　上海

　　2022年9月，上海市交通委員會、上海市道路運輸管理局印發(fā)了《上海市智慧高速公路建設技術導則》，明確了上海智慧高速總體發(fā)展目標和發(fā)展要求，創(chuàng)新提出了L1-L4的智慧高速建設等級，規(guī)范了上海市智慧高速建設的整體架構。

　　L1（既有設施賦能的初級智慧高速）∶監(jiān)測、管控、服務和決策等采用人工主導，智能為輔的方式，部分實現(xiàn)智慧高速功能。利用既有機電系統(tǒng)進行Al賦能，具備視頻智能分析的能力，具備大橋及特大橋梁、長隧道及特長隧道感知的能力，具備路側向駕駛員、車載終端單向發(fā)布的能力。

　　L2（重點區(qū)段增強的中級智慧高速）∶監(jiān)測、管控、服務和決策采用人工+智能相結合的方式，初步實現(xiàn)智慧高速功能。在L1基礎上加強設施養(yǎng)護能力建設，加強重點區(qū)段、典型設施和重點車輛等的監(jiān)測、管控、服務和決策能力建設。全線初步具備基礎設施數(shù)字化能力，具備路側及互聯(lián)網(wǎng)等多種發(fā)布方式向駕駛員、車載終端單向發(fā)布的能力。重點區(qū)段具備全天候多要素的人、車、路、環(huán)境感知能力，具備典型設施和重點車輛的監(jiān)測、管控、服務能力，具備根據(jù)感知數(shù)據(jù)進行初步自主學習和預測的能力，具備有限制范圍內(nèi)的自主發(fā)布決策能力。

　　L3（全面智慧賦能的高級智慧高速）∶監(jiān)測、管控、服務和決策采用智能主導，人工為輔的方式，基本實現(xiàn)智慧高速功能。在L2基礎上，將建設范圍擴展到全線，并進一步提升管控、決策能力。全線具備全天候多要素的人、車、路、環(huán)境感知能力，大橋及特大橋梁、長隧道及特長隧道健康全面感知的能力，具備完整的基礎設施數(shù)字化管理的能力，具備根據(jù)感知數(shù)據(jù)進行基本自主學習和預測的能力，具備部分范圍內(nèi)的自主決策的能力，具備多種服務方式與駕駛員、車載終端、車輛交互的能力。

　　L4（高度智能主導的未來智慧高速）∶監(jiān)測、管控、服務和決策采用智能高度主導的方式，全面實現(xiàn)智慧高速功能。在L3基礎上，全面實現(xiàn)高速公路基礎設施數(shù)字化，全面建成智慧設施、智慧管控、智慧服務、智慧決策功能，綜合利用路側、車輛側感知數(shù)據(jù)和協(xié)同交互能力，進一步提升車、路協(xié)同感知、管控和決策能力，全線具備高度自主學習和自我改善的能力，具備人、車、路信息自由交互的能力，具備全要素感知、全鏈條服務、全時空管控、全智慧監(jiān)管能力的未來智慧高速。

　　廣東

　　2022年10月，廣東省交通運輸廳發(fā)布了《廣東省智慧高速公路建設指南（試行）》，在附錄中提出智慧高速公路分級表，從低到高分為G0、G1、G2、G3四個等級，其中G0是高速公路現(xiàn)狀，真正的智慧高速分級實際上是三個等級，G1開展一般業(yè)務場景、G2開展創(chuàng)新業(yè)務場景、G3全面實現(xiàn)高速公路的安全、便捷、高效、綠色目標，實現(xiàn)車路協(xié)同、全自由流、綠色高速。

　　《廣東省智慧高速公路建設指南（試行）》中的