11月2日，隨著橋面最后一片橋梁精準(zhǔn)就位，由中鐵十七局承建的金仁桐高速公路婭石慶特大橋?qū)崿F(xiàn)全橋貫通，標(biāo)志著全線控制性工程取得階段性勝利，為全線早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在烏蒙山與婁山山脈交匯處，全長469.2米婭石慶特大橋橫跨160米深的“U”型溝谷，頗為壯觀。婭石慶特大橋是金仁桐高速公路全線控制性工程，主橋采用凈跨徑200米的鋼筋混凝土上承式拱橋，施工整體采用鋼筋混凝土拱橋懸臂澆筑工法，技術(shù)水平處于國內(nèi)前列。大橋的順利建成，離不開建筑者們的辛勤付出。“為高效完成大橋建設(shè)任務(wù)，我們提前預(yù)判施工重難點(diǎn)，上場之初即邀請內(nèi)外部專家召開論證會，對施工組織方案、技術(shù)方案等進(jìn)行專項(xiàng)評審。在配齊配強(qiáng)資源要素的基礎(chǔ)上，通過合理劃分場地、統(tǒng)籌各個工序，自主制定高效的工期計(jì)劃，明確了時間表、路線圖和責(zé)任書。”金仁桐高速公路四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理兼安全總監(jiān)陳冉說道。

　　由于橋梁主拱圈跨度大、峽谷地帶常年強(qiáng)風(fēng)多且地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工監(jiān)控成為工程建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過采用自適應(yīng)監(jiān)控法，實(shí)時監(jiān)測橋梁變形、索力、應(yīng)變、溫度等數(shù)據(jù)，并通過仿真計(jì)算修正參數(shù)，及時更新調(diào)整各施工階段數(shù)據(jù)，有效保障了大橋主拱圈受力安全，實(shí)現(xiàn)了對構(gòu)件偏位的高精度控制，全面確保橋梁內(nèi)實(shí)外美。

　　據(jù)了解，金仁桐高速公路項(xiàng)目全長106.055公里，全線共設(shè)置橋梁60座、隧道29座、互通14處，是構(gòu)建黔中經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要通道，通車后仁懷到重慶將縮短一小時，仁懷到桐梓的路程也將縮短至原來的一半，同時對加快黔北經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、實(shí)現(xiàn)同步全面建成小康社會目標(biāo)，推動沿線礦產(chǎn)開發(fā)利用、區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展等具有重要意義。

　　通訊員 羅畫畫 羅曉莉 施元波