（通訊員 傅菁）近日，寧波市江北區(qū)綜合執(zhí)法局市政養(yǎng)護(hù)中心針對(duì)莊鐵立交橋北側(cè)橋面脫皮、麻面、細(xì)微裂縫等病害，運(yùn)用超韌磨耗層技術(shù)實(shí)施整治，煥新車行道約7500平方米，這也是江北區(qū)首次將該技術(shù)應(yīng)用于大橋養(yǎng)護(hù)。

　　中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)：“超韌磨耗層技術(shù)施工的路面可以用‘剛?cè)岵?jì)’來(lái)形容。因?yàn)檐浕c(diǎn)高、動(dòng)力粘度大，夏天足夠‘剛’，不泛油；又因?yàn)榈蜏匮佣却?、彈性恢?fù)好，冬天足夠‘柔’，不脆裂。”

　　不同于普通瀝青的銑刨攤鋪，本次專項(xiàng)有三個(gè)“特別”之處。

　　一是厚度特別薄。對(duì)比普通改性瀝青混凝土動(dòng)輒4、5厘米的銑刨厚度，超韌磨耗層所需的銑刨厚度低至1.5厘米，從而大幅節(jié)約瀝青材料。盡管厚度縮減，但它在抗裂、抗滑、抗車轍性能上更勝一籌，其中60℃車轍動(dòng)穩(wěn)定度高達(dá)≥6000次/毫米，在SMA-13性能基礎(chǔ)上翻了一番，真正實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　二是施工特別快。攤鋪前噴灑高滲透性粘結(jié)劑，既保證自身形成良好的防水層，又能確保超韌磨耗層與原路面粘結(jié)牢固，半小時(shí)后即可達(dá)到“不粘輪”效果，而普通粘層油需1小時(shí)。同時(shí)，攤鋪完畢后約1小時(shí)，路面溫度低于50℃即滿足通車條件，相比普通瀝青2至3小時(shí)的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，大大縮短施工占用時(shí)間。

　　三是噪音特別小。得益于超韌磨耗層的結(jié)構(gòu)特性，實(shí)現(xiàn)更為平順靜音的通車體驗(yàn)。莊鐵立交橋作為橫跨鐵路橋梁，橋面高度較高，北側(cè)緊鄰住宅區(qū)，且大型車輛通行密度較大，雖有隔音屏削弱，仍存在一定行駛噪音。根據(jù)施工前后對(duì)該路段的行駛噪音檢測(cè)，噪音分貝較施工前降低近30%，有效減輕行車對(duì)周邊居民日常生活的影響。