12月17日，記者從成都市成華區(qū)了解到，在成都杉板橋路改造工程二標(biāo)段，全國(guó)塔橋最高、主跨跨徑最大的獨(dú)塔無(wú)背索斜拉轉(zhuǎn)體橋已初具雛形，橋梁轉(zhuǎn)體工作正在緊張準(zhǔn)備中。

　　據(jù)介紹，目前工人們正搶工期、抓進(jìn)度，力爭(zhēng)在明年4月完成跨鐵路主橋橋塔轉(zhuǎn)體，明年中旬通車。杉板橋路改造工程二標(biāo)段起于成都中環(huán)路、止于三環(huán)路成南立交橋輔道，全長(zhǎng)約2.2公里。

　　該工程共包含5座橋梁，其中最受矚目的當(dāng)屬全國(guó)塔橋最高、主跨跨徑最大的獨(dú)塔無(wú)背索斜拉轉(zhuǎn)體橋。該橋全長(zhǎng)707米，橋面寬35米，主塔高128米，主跨跨徑達(dá)188米，建成后橋梁將轉(zhuǎn)體60多度。王雅妮 記者 秦怡

　　12月17日，封面新聞?dòng)浾邚某扇A區(qū)了解到，在杉板橋路改造工程二標(biāo)段，全國(guó)塔橋最高、主跨跨徑最大的獨(dú)塔無(wú)背索斜拉轉(zhuǎn)體橋已經(jīng)初具雛形，橋梁轉(zhuǎn)體工作正在緊張準(zhǔn)備中。

　　杉板橋路改造工程二標(biāo)段起于成都中環(huán)路、止于三環(huán)路成南立交橋輔道，全長(zhǎng)約2.2公里，其中在中環(huán)下穿隧道至長(zhǎng)林盤(pán)二路段高速公路雙側(cè)各增設(shè)13.5米寬的輔道，長(zhǎng)林盤(pán)二路至三環(huán)段雙側(cè)輔道合并跨鐵路后接三環(huán)。

　　該工程總共包含9段道路、5座橋梁，最受矚目的當(dāng)屬全國(guó)塔橋最高、主跨跨徑最大的獨(dú)塔無(wú)背索斜拉轉(zhuǎn)體橋。該橋全長(zhǎng)707米，橋面寬35米，主塔高128米，主跨跨徑達(dá)188米，總重量達(dá)3.2萬(wàn)噸，建成后橋梁將轉(zhuǎn)體60多度。本工程所采用的塔吊為定制的全球最高無(wú)附著獨(dú)立塔吊，獨(dú)立高度達(dá)146米。

　　除了恢弘大氣的“顏值”外，更重要的是，該橋?qū)⒖缭匠悄细咚傧碌膶毘伞⒊衫サ?0 條鐵路，與現(xiàn)行的成南高速平行布置，建成后將有效解決從中環(huán)到三環(huán)成南立交的交通難題，大幅提升區(qū)域的交通能力，讓市民的生活出行更加便利。

　　跨徑長(zhǎng)、重量大、轉(zhuǎn)體角度大……由于獨(dú)特的地理位置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，橋梁布跨面臨諸多技術(shù)難題。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在施工前進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的實(shí)地勘察和反復(fù)論證。

　　項(xiàng)目實(shí)景

　　為何主橋要建設(shè)轉(zhuǎn)體60度的斜拉橋？成都城投集團(tuán)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周建表示：“主橋跨越10條高鐵線路，測(cè)算之后，轉(zhuǎn)體60多度平行于動(dòng)車線路，才能順接至另一邊橋墩上，是目前場(chǎng)地允許范圍內(nèi)最經(jīng)濟(jì)的一種方式。”

　　在建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)也克服了重重困難，采用了先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，確保工程質(zhì)量和安全。在全體項(xiàng)目人員的攻堅(jiān)下，該工程最為關(guān)鍵的塔式起重機(jī)的塔身垂直度指標(biāo)被控制在了千分之一內(nèi)，大大高于國(guó)標(biāo)千分之四的要求。同時(shí)采用吊鉤防溜鉤技術(shù)、遠(yuǎn)程管理風(fēng)標(biāo)系統(tǒng)、塔司釘管控系統(tǒng)，確保塔機(jī)安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“目前主塔共28節(jié)段，鋼箱梁共44節(jié)段，斜拉索共14組，分別剩余2節(jié)段、0節(jié)段、1組。”

　　周建介紹道，工人們正搶工期、抓進(jìn)度，在兩班制的配合下盡可能按大施工段平行施工，加速?zèng)_刺，力爭(zhēng)在明年4月完成跨鐵路主橋橋塔轉(zhuǎn)體，明年中旬通車。