2023年，智能交通行業(yè)中最受關(guān)注的焦點(diǎn)是什么？智慧公路建設(shè)無疑榜上有名。

　　截至目前，我國已有13個(gè)省市、公路學(xué)會(huì)、智能交通協(xié)會(huì)等發(fā)布各類智慧公路建設(shè)指導(dǎo)文件、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范共計(jì)近20部。全國已建和在建智慧公路總數(shù)超過100條，其中超過80%建設(shè)依托高速公路干線開展。

　　車路協(xié)同、準(zhǔn)全天候通行、伴隨式信息服務(wù)多個(gè)智慧高速場景在過去幾年的建設(shè)中得到實(shí)踐。與此同時(shí)，多個(gè)省份第一條智慧高速試點(diǎn)建設(shè)陸續(xù)完成通車，一些示范建設(shè)道路和技術(shù)路線、解決方案開始浮出水面。

　　根據(jù)已建智慧高速樣本統(tǒng)計(jì)，感知、傳輸、處理和發(fā)布是智慧高速四大技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中外場設(shè)備投資大約占智慧高速整體投資的70%，已經(jīng)成為最大的投資構(gòu)成部分。

　　智慧高速先行先試建設(shè)，取得了不少經(jīng)驗(yàn)，也暴露了一些問題。其中，就外場感知設(shè)備布設(shè)、C端信息閉環(huán)的解決方案差異，逐漸形成了兩條技術(shù)路線。

　　其一，每幾百米至一公里布設(shè)一處雷視一體機(jī)等綜合桿件，通過邊緣計(jì)算、云控平臺(tái)，最終通過導(dǎo)航地圖，與駕駛員C端形成信息閉環(huán)，完成車路協(xié)同、準(zhǔn)全天候通行、伴隨式信息服務(wù)等場景服務(wù)。

　　其二，在已建設(shè)的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，充分挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，最終通過道路誘導(dǎo)屏或ETC系統(tǒng)，與駕駛員C端形成信息閉環(huán)。

　　兩條技術(shù)路線討論的焦點(diǎn)主要在于整體投資規(guī)模、C端觸達(dá)覆蓋率、事件信息的道路覆蓋率、對已有機(jī)電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)的融合利用、與高速公路運(yùn)營管理業(yè)務(wù)的結(jié)合等方面。

　　從公開的部分信息看，“十四五”期間，一些省份明確規(guī)劃了建設(shè)智慧高速的發(fā)展目標(biāo)，浙江計(jì)劃建設(shè)智慧高速1000公里、廣東新建改造擴(kuò)建智慧高速公路達(dá)到1000公里、江蘇公路智慧化升級1200公里以上、上海智慧高速計(jì)劃實(shí)施里程近920公里、廣西智慧高速公路里程將達(dá)到300公里，四川1000公里智慧高速公路建設(shè)也正在加快實(shí)施。

　　“十四五”時(shí)間接近過半，未來兩三年將是智慧公路重要的建設(shè)期。智慧公路發(fā)展站在重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)處。

　　交通守望者，TraffiCatcher，2022年正式發(fā)布。近日，賽文交通網(wǎng)獨(dú)家專訪交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測與應(yīng)急處置中心副主任王剛，結(jié)合交通守望者解決方案談智慧公路的發(fā)展建設(shè)思路。

　　王剛先是對我國高速公路三大機(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行了回顧，2019年取消省界站后，我國高速公路構(gòu)成一張大網(wǎng)，目前已近18萬公里。

　　根據(jù)路網(wǎng)中心數(shù)據(jù)顯示，目前約65%的汽車都裝配了具備信息交互和金融支付能力的ETC設(shè)備，ETC用戶量已經(jīng)發(fā)展到2.12億，全網(wǎng)建成1.1萬座收費(fèi)站、8.4萬條車道、2.95萬套ETC門架，25萬套車牌識(shí)別設(shè)備，路側(cè)還有超過20萬路的視頻攝像的監(jiān)測設(shè)施、上萬套的氣象監(jiān)測設(shè)備，以及部分雷達(dá)、無人機(jī)等輔助監(jiān)測設(shè)備。

　　隨著各地開始智慧公路的創(chuàng)新探索、試點(diǎn)建設(shè)，過程中也出現(xiàn)了需求預(yù)設(shè)、貪大求全、盲目求新、互聯(lián)困難、公眾無感、成本偏高等一系列問題。

　　在這個(gè)背景下，2022年路網(wǎng)中心推出了交通守望者，并在滬昆高速上海段、滬杭甬高速浙江段等地進(jìn)行了一年左右的測試。

　　談及智慧公路以及交通守望者的技術(shù)挑戰(zhàn)，王剛說，高速公路大量的視頻數(shù)據(jù)亟需借助AI等技術(shù)挖掘利用價(jià)值，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)安全、高速公路數(shù)據(jù)融合、業(yè)務(wù)融合挑戰(zhàn)也比較大，是未來需要發(fā)力的方向。

　　結(jié)合收費(fèi)站、長大橋梁、隧道、服務(wù)區(qū)等場景，王剛描述了守望者的場景方案，并重點(diǎn)對服務(wù)區(qū)場景中通過繪制車輛畫像，進(jìn)行智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)和服務(wù)區(qū)運(yùn)營的思路進(jìn)行了解答。

　　對于守望者解決方案與互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航地圖之間的合作，王剛表示：路網(wǎng)中心的態(tài)度是開放的，希望雙方都能把客戶的利益放第一，把行業(yè)利益放第一，并且應(yīng)該是行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的模式，而不是之前的互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)的形態(tài)。

　　在賽文交通網(wǎng)提出為何守望者方案建設(shè)推進(jìn)速度慢于市場化方案時(shí)，王剛表示，路網(wǎng)中心發(fā)布守望者，要考慮全國全網(wǎng)的情況。解決方案發(fā)布一年多時(shí)間也一直在不斷的驗(yàn)證，不斷的優(yōu)化系統(tǒng)，逐步的推動(dòng)試點(diǎn)示范。他認(rèn)為，全國這么大一張公路網(wǎng)需要形成智慧化建設(shè)的必要性共識(shí)、技術(shù)方案可行性共識(shí)，而行業(yè)共識(shí)的形成是需要時(shí)間的。

　　王剛認(rèn)為，未來智慧公路是要在弱感知條件下實(shí)現(xiàn)運(yùn)營服務(wù)的智能化，那是真正的水平能力體現(xiàn)。因此，在考慮方案技術(shù)的可行性時(shí)，可在已有設(shè)施條件下稍加升級、稍加改造就能用的方案，這些條件和需求讓守望者的推進(jìn)速度顯得比市場化方案更慢一些，更謹(jǐn)慎一些。

　　以下是賽文交通網(wǎng)對王剛的采訪內(nèi)容整理，以第一人稱視角整理，并進(jìn)行了不修改原意的刪減與補(bǔ)充。

　　01

　　守望者的誕生

　　高速公路通信、收費(fèi)、監(jiān)控三大機(jī)電系統(tǒng)，通信系統(tǒng)是基礎(chǔ)，所有跟網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的傳輸數(shù)據(jù)、傳輸信息都需要通信系統(tǒng)。經(jīng)過幾代升級、演進(jìn)，現(xiàn)在所有高速公路下基本是布設(shè)了通用光纖。

　　隨路建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)，主要以攝像頭為主，后來隨著業(yè)務(wù)需要，又增加了雷達(dá)、氣象檢測等外場設(shè)備設(shè)施。監(jiān)控系統(tǒng)用于發(fā)現(xiàn)公路運(yùn)行狀態(tài)，交通事件，支撐救援、清障、現(xiàn)場處置等其他業(yè)務(wù)。

　　收費(fèi)系統(tǒng)從人工收費(fèi)到自動(dòng)化收費(fèi)，經(jīng)過了二三十年的發(fā)展過程才漸漸成網(wǎng)。經(jīng)過幾次大的工程建設(shè)，2010年前后是京津冀、長三角區(qū)域內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)；2014年開展全國電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)；2015年9月28號全國29個(gè)省市區(qū)聯(lián)網(wǎng)；2019年，根據(jù)黨中央國務(wù)院決策部署取消省界站，最終構(gòu)成當(dāng)時(shí)全國16萬公里的一張大網(wǎng)。

　　隨著公路業(yè)務(wù)需求不斷的發(fā)展，客戶需求不斷的變化，需要提供更便捷、更安全、更舒適、更綠色、更經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。

　　這些年智慧公路做了很多探索，也存在需求預(yù)設(shè)、貪大求全、盲目求新、互聯(lián)困難、公眾無感、成本偏高等一系列問題。這些問題都是探索創(chuàng)新中誕生的，也難免。這觸發(fā)了我們的思考。

　　我們覺得公路既有的系統(tǒng)已經(jīng)很龐大了，外場設(shè)備設(shè)施，都是以10萬為單位，沒有得到充分利用。主要原因是系統(tǒng)呈煙囪式建設(shè)，采集的數(shù)據(jù)只供單一業(yè)務(wù)應(yīng)用，而數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間沒有融合，業(yè)務(wù)與業(yè)務(wù)之間沒有協(xié)同應(yīng)用數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)只有充分的用好才能發(fā)揮價(jià)值，而業(yè)務(wù)融合帶來數(shù)據(jù)融合，數(shù)據(jù)融合又推動(dòng)業(yè)務(wù)提升，這是一個(gè)循環(huán)的、螺旋式上升的過程。所以我們在思考，現(xiàn)有的系統(tǒng)是不是可以融合，融合后又能產(chǎn)生什么價(jià)值，這是兩年來一直思考的問題。

　　我們發(fā)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)通過前端設(shè)備傳回來的數(shù)據(jù)分析處理后，可以迅速發(fā)現(xiàn)路上的一些突發(fā)性事件，比如行人闖入、拋灑物、交通事故、異常停車等。

　　問題發(fā)現(xiàn)后，現(xiàn)在信息觸達(dá)途徑就是通過道路上的情報(bào)板，或通過APP、小程序等途徑發(fā)送。但在全國高速一張網(wǎng)的當(dāng)下，如果每個(gè)路段/省都有一個(gè)獨(dú)立的APP，會(huì)帶給客戶不好的通行感受。另外，法律不允許駕駛員在開車的時(shí)候使用終端設(shè)備，移動(dòng)端觸達(dá)手段可能有較大安全隱患。

　　那么怎么把后臺(tái)發(fā)現(xiàn)的事件信息盡快傳遞給用戶，就成了我們的痛點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)可能我們手上本來就是有這個(gè)資源，只是沒有用起來?，F(xiàn)在全國17.7萬公里高速公路，接近3萬門架系統(tǒng)，算下來6到7公里就設(shè)置一處門架。通過2019年撤站工程，目前高速公路ETC使用率達(dá)到70%，ETC成為C端觸達(dá)最高的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　另外我們也請專業(yè)團(tuán)隊(duì)與我們共同研究群體行為，發(fā)現(xiàn)如果能為路上超過三分之二的用戶提供信息的話，剩下三分之一用戶可能有一種跟隨性行為。

　　這樣如果我們能把前端監(jiān)控采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過監(jiān)控系統(tǒng)后臺(tái)的處理，準(zhǔn)確判斷事件，通過通信系統(tǒng)傳遞到門架上去，由門架天線給過往帶有ETC車輛發(fā)送警示信息，觸達(dá)用戶，這樣就可以大幅提升安全。

　　做一個(gè)非常簡單的計(jì)算，120公里車速，33.33m/s，如果提前3公里（信息觸達(dá)C端），1.5分的時(shí)間足夠讓駕駛員進(jìn)行反應(yīng)、改變駕駛行為。所以我們在想，車上都有ETC車載設(shè)備，用這個(gè)系統(tǒng)去給用戶做蜂鳴提醒，再利用附近的情報(bào)板告知用戶具體事件。

　　這樣真正到達(dá)事件點(diǎn)的時(shí)候，發(fā)生次生災(zāi)害或次生事故可能性大幅降低。這就是守望者誕生的背后邏輯與故事。

　　這套交通守望者系統(tǒng)我們沒有定義為車路協(xié)同系統(tǒng)，我們定義是安全提升系統(tǒng)，還是圍繞公路業(yè)務(wù)核心，安全和效率。安全提升是提升客戶行車安全，同時(shí)也提升基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營安全，這樣減少損失、降低成本、提高效率，對客戶和運(yùn)營者都是有意義的。

　　守望者系統(tǒng)建起來后，我們可以在很短的時(shí)間內(nèi)用很低的成本，廣覆蓋、大面積觸達(dá)，迅速提高全網(wǎng)安全性。

　　02

　　應(yīng)用場景探索

　　交通守望者可以在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、長大橋梁、隧道和一些典型的事故多發(fā)路段進(jìn)行先行試點(diǎn)。

　　例如可以在服務(wù)區(qū)入口加裝ETC天線。服務(wù)區(qū)入口攝像頭是標(biāo)配，但只能統(tǒng)計(jì)流量或者最多獲取到車牌號，缺少其它的車輛屬性信息，但如果入口處加裝ETC天線，這輛車的準(zhǔn)確車型、前序行駛路徑、貨車載重、連續(xù)駕駛時(shí)長，這些信息就可以獲取了。

　　車輛數(shù)據(jù)獲取后駕駛員畫像就有了，可以為智慧服務(wù)區(qū)的建設(shè)提供一些針對性的服務(wù)。例如這個(gè)客戶是從內(nèi)蒙方向過來的，飲食是不是要調(diào)整？再比如新能源車持續(xù)運(yùn)行時(shí)間較長，充電樁是否可以預(yù)留？這些都是定制化的服務(wù)、讓用戶體驗(yàn)感更好的服務(wù)。

　　長期以來服務(wù)區(qū)只做車輛服務(wù)，包括餐飲、洗手間、停車、加油、簡單維修、車輛充電等。但是我認(rèn)為服務(wù)區(qū)也要服務(wù)于整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)營。對服務(wù)區(qū)裝了入口天線后，這個(gè)車上有沒有一車多簽、一車多卡等影響收費(fèi)的情況，我們可以在服務(wù)區(qū)解決，避免到出口，產(chǎn)生收費(fèi)錯(cuò)誤、攔截通行等情況，也就是提前對收費(fèi)業(yè)務(wù)進(jìn)行糾錯(cuò)、糾偏，優(yōu)化全網(wǎng)業(yè)務(wù)。

　　另外，《道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條規(guī)定，連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)應(yīng)停車休息，停車休息時(shí)間不少于20分鐘。

　　高速公路上收費(fèi)站天線、沿途的計(jì)費(fèi)天線和服務(wù)區(qū)天線，數(shù)據(jù)融合后，可以計(jì)算在高速公路上連續(xù)行駛時(shí)長。如果發(fā)現(xiàn)車輛連續(xù)行駛超過4小時(shí)，附近情報(bào)板就可以提示他，下個(gè)服務(wù)區(qū)要休息?，F(xiàn)在公安部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一半以上的交通事故跟疲勞駕駛相關(guān)。把疲勞駕駛減少50%，我們的安全事故就大幅減少，安全性得到提升。

　　例如在隧道入出口、隧道內(nèi)加裝ETC天線，在隧道內(nèi)發(fā)生安全事故后，可以準(zhǔn)確判斷車輛是否是危化品車、裝載狀態(tài)，還可精準(zhǔn)識(shí)別車輛精確位置，進(jìn)而通過上下游門架進(jìn)行安全提醒和車輛誘導(dǎo)。

　　03

　　發(fā)展調(diào)整

　　第一，道路事件的發(fā)現(xiàn)非常重要，它是源自業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)工作，只有早發(fā)現(xiàn)才能早處置，所以我們現(xiàn)在在下大力氣做AI能力的提升。推動(dòng)生態(tài)伙伴的生態(tài)建設(shè)，包括高等院校、科研院所、企業(yè)，包括一些創(chuàng)新型的小企業(yè)，逐漸建起AI的生態(tài)圈。誰的算法好我們就加載誰，有新的我們再迭代。

　　第二，數(shù)據(jù)的安全觸達(dá)，傳給車輛的數(shù)據(jù)，還要有數(shù)據(jù)安全性保障。我們和國內(nèi)頂級的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全團(tuán)隊(duì)合作，也請了相關(guān)的院士團(tuán)隊(duì)幫助我們提升安全性。

　　第三，收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)系統(tǒng)的融合打通。兩個(gè)系統(tǒng)原來是為不同的業(yè)務(wù)目的建設(shè)，兩個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)、功能應(yīng)用模塊都是各自為各自服務(wù)的，目的性很強(qiáng)，專業(yè)性很強(qiáng)，比較獨(dú)立。

　　現(xiàn)在這兩個(gè)系統(tǒng)要融合共同做一件事情，我們在做攻關(guān)。過程中技術(shù)和業(yè)務(wù)需求要同步推進(jìn)，只有業(yè)務(wù)真正融合，才能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)層面的協(xié)同。

　　比如，從監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)收費(fèi)的漏洞、問題，收費(fèi)數(shù)據(jù)反過來分析又可能支持監(jiān)控系統(tǒng)。收費(fèi)數(shù)據(jù)通過大量分析發(fā)現(xiàn)哪個(gè)區(qū)間門架通行時(shí)間加長了，有可能出現(xiàn)擁堵，把那個(gè)地方的攝像頭調(diào)出來確認(rèn)擁堵的真實(shí)性。如果速度有非常明顯變化，再調(diào)看視頻畫面，這個(gè)邏輯又能促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　04

　　全路網(wǎng)實(shí)施的普適性

　　路網(wǎng)中心是交通運(yùn)輸部的直屬機(jī)構(gòu)，我們考慮事情的時(shí)候，要站在全網(wǎng)角度。所以我們在過去一年多的時(shí)間一直做的是不斷的驗(yàn)證（守望者），不斷的優(yōu)化系統(tǒng)，然后逐步的推動(dòng)一些試點(diǎn)示范去做。我覺得這樣是比較負(fù)責(zé)任也比較科學(xué)的。

　　經(jīng)過驗(yàn)證，首先客戶有感受，第二行業(yè)有感受，再加大推廣力度，在可行性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)特點(diǎn)的前提下，跑起來速度不會(huì)慢。

　　我們要從全路網(wǎng)角度考慮，我國路網(wǎng)不光有17.7萬公里的高速公路，還有500多萬公里其他等級道路。

　　我們在選擇技術(shù)方案時(shí)，要總體考慮普適性。弱感知條件下的智能化才是真正的水平能力，所以考慮技術(shù)方案的可行性，我們需要更廣泛的覆蓋，或者稍加升級、稍加改造就能用的方案。例如，通過在關(guān)鍵點(diǎn)位安裝路側(cè)天線、攝像機(jī)，交通守望者可助力普通公路實(shí)現(xiàn)智能化。

　　05

　　未來

　　交通守望者只是我們的一個(gè)抓手，推動(dòng)的最終目標(biāo)是提升道路安全和效率。接下來一年，路網(wǎng)中心在公路智慧化建設(shè)、守望者方案完善方面是有計(jì)劃的：

　　第一，不斷的去驗(yàn)證和完善解決方案，這是最重要的工作；

　　第二，快速的形成一些關(guān)鍵點(diǎn)位的能力；

　　第三，擴(kuò)大試點(diǎn)或示范范圍，連點(diǎn)成片；

　　第四，系統(tǒng)了解或收集用戶的反饋；

　　第五，進(jìn)一步評估方案到底給行業(yè)帶來什么價(jià)值；

　　第六，收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)融合進(jìn)程要推動(dòng)，新的技術(shù)得以應(yīng)用；

　　第七，進(jìn)一步形成全網(wǎng)的共識(shí)，智慧化建設(shè)必要性的共識(shí)、技術(shù)方案可行性的共識(shí)。

　　這幾個(gè)方面都是推動(dòng)守望者相對比較體系化的考慮，缺一不可。

　　06

　　最后

　　智慧公路建設(shè)不能僅僅考慮技術(shù)，要從管理、運(yùn)營、服務(wù)全鏈條考慮。智慧化系統(tǒng)是幫助大家的，但技術(shù)也會(huì)改變行業(yè)生態(tài)，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)制度要與技術(shù)匹配，不匹配也行不成閉環(huán)。

　　守望者基本上還是基于通信、收費(fèi)、監(jiān)控系統(tǒng)融合后的再升級，我們研究的是一個(gè)全網(wǎng)性的低成本、廣覆蓋、快見效、可持續(xù)的方案，希望推動(dòng)行業(yè)守望相助，對通行者精心呵護(hù)。