近日，西安地鐵15號(hào)線府祝擴(kuò)挖區(qū)間最后一環(huán)管片成功拆除，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首例采用“先盾后擴(kuò)”法施工的地鐵盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這也為我國(guó)城市地鐵穿越地裂縫破碎帶高風(fēng)險(xiǎn)地層提供了寶貴案例。

　　“先盾后擴(kuò)”技術(shù)，是一項(xiàng)先采用直徑6.41米大盾構(gòu)機(jī)完成整個(gè)區(qū)間的盾構(gòu)穿越施工，再通過(guò)管片拆除機(jī)拆除地裂縫段管片，從而實(shí)現(xiàn)地裂縫段擴(kuò)挖的施工工藝。

　　府君廟——祝村盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1318.4米，采用“先盾后擴(kuò)”技術(shù)穿越的兩條地裂縫破碎帶高風(fēng)險(xiǎn)地層段長(zhǎng)219米。

　　據(jù)施工單位中國(guó)鐵建現(xiàn)場(chǎng)管理人員介紹，盾構(gòu)機(jī)穿越的兩條地裂縫錯(cuò)量為20厘米，常規(guī)的“暗挖CRD法施工+盾構(gòu)空推過(guò)地裂縫”的施工方法，在地裂縫施工時(shí)存在機(jī)械化程度低、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工周期長(zhǎng)等問(wèn)題。

　　采用“先盾后擴(kuò)”技術(shù)后，不僅大大縮減了常規(guī)暗挖斷面大、人工開挖安全風(fēng)險(xiǎn)高以及工程造價(jià)高的施工難題，也實(shí)現(xiàn)了縮短工期、提質(zhì)增效的建設(shè)目標(biāo)。

　　為了確保盾構(gòu)機(jī)在地裂縫中成功穿越，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)特殊地質(zhì)變形縫的施工難題，依托“寧振國(guó)技術(shù)創(chuàng)新工作室”技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，成立科研攻關(guān)小組，針對(duì)快速、高效的拆除地裂縫擴(kuò)挖段管片、節(jié)約施工成本、縮短施工工期等問(wèn)題積極開展科研攻關(guān)。建設(shè)期間，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次召開研討會(huì)，請(qǐng)教行業(yè)專家探討論證，研究?jī)?yōu)化施工方案，經(jīng)過(guò)多達(dá)10余次的試驗(yàn)測(cè)試，自主研發(fā)并制造了盾構(gòu)隧道內(nèi)移動(dòng)式液壓機(jī)械快速拆除盾構(gòu)管片設(shè)備，不僅解決了施工難題，高效、安全、快速的完成了區(qū)間擴(kuò)挖段總計(jì)287環(huán)管片的拆除任務(wù)，而且獲批了5項(xiàng)實(shí)用新型專利，工法1項(xiàng)，論文3篇，10項(xiàng)專利申請(qǐng)等更多科研成果。

　　同時(shí)，他們還不斷從方案優(yōu)化、設(shè)備配置、人員組織等多個(gè)方面創(chuàng)新，摸索出一套完整的施工工藝、技術(shù)，在保證施工安全、質(zhì)量的情況下，工效由最初的4～5天/環(huán)大幅提升至1.5天/環(huán)，極大地縮短了施工工期，為應(yīng)對(duì)地質(zhì)特殊變形縫施工難點(diǎn)提供了有效方法。