高鐵，中國走向世界的閃耀名片。從引進(jìn)、消化、吸收再到趕超跨越，中國工程師用20年時間，讓中國高鐵完成了從時速200公里到時速350公里的跨越。這其中，高速鐵路大跨度橋梁技術(shù)的突破是關(guān)鍵。

　　1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂隆重舉行。這是黨中央、國務(wù)院首次開展“國家工程師獎”表彰。中鐵大橋院高速鐵路大跨度橋梁創(chuàng)新團(tuán)隊被授予“國家卓越工程師團(tuán)隊”稱號。“沉甸甸的榮譽(yù)是對團(tuán)隊20年付出巨大的肯定。”中鐵大橋院黨委書記、董事長黃燕慶說。

　　高速鐵路大跨度橋梁創(chuàng)新團(tuán)隊是由中國工程院院士、中國中鐵首席科學(xué)家秦順全領(lǐng)銜，由在鄂央企中鐵大橋院和中鐵大橋局共同組建，包括2位中國工程院院士、3位全國工程勘察設(shè)計大師在內(nèi)的107名橋梁工程師。

　　大跨橋梁追夢人

　　讓高鐵第一次跨越長江

　　青山江畔，天興洲尾，一條“藍(lán)白巨龍”飛臥在奔涌的長江江面，252根斜拉索拉出兩支“豎琴”。這，便是由中鐵大橋院自主設(shè)計的我國首座跨越長江的高鐵橋梁——武漢天興洲長江大橋，在中國橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。

　　2003年，設(shè)計團(tuán)隊中鐵大橋院接到任務(wù)，所面對的難題是，傳統(tǒng)兩片主桁的鋼梁結(jié)構(gòu)無法滿足高鐵線路載荷跨江。在此之前，我國鐵路大跨度橋梁最高時速、最大載重僅為天興洲長江大橋的一半，世界上也沒有先例。

　　天興洲長江大橋為四線鐵路和六車道公路共用的大橋，橋面寬度達(dá)到30米。秦順全經(jīng)過審慎考慮，認(rèn)真推演，大膽提出了一個全新的方案——“三索面三主桁”結(jié)構(gòu)，即將橋梁橫向從30米的簡支結(jié)構(gòu)變?yōu)?×15米的連續(xù)結(jié)構(gòu)，跨度減小了一半，結(jié)構(gòu)變形也就大大降低了。

　　可方案剛一提出，就遭到了一些同行專家的反對，他們認(rèn)為這個方案在世界上沒有先例，現(xiàn)有的平面分析手段已無法適用，受力都計算不清，何談設(shè)計建造？風(fēng)險太大。當(dāng)時，橋梁結(jié)構(gòu)有限元分析軟件幾乎被國外壟斷，但國外軟件的研發(fā)工程師面對這樣的全新結(jié)構(gòu)都不敢拍胸脯、打包票。

　　爭議聲中，大橋設(shè)計一度陷入進(jìn)退兩難的窘境。

　　是墨守成規(guī)，還是勇于創(chuàng)新？作為相識20年的戰(zhàn)友，天興洲長江大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人高宗余堅定地與秦順全一起選擇了后者。

　　之后，高宗余帶領(lǐng)十幾名團(tuán)隊骨干，一頭扎進(jìn)機(jī)房，數(shù)月通宵達(dá)旦奮戰(zhàn)，在秦順全創(chuàng)立的無應(yīng)力狀態(tài)理論和前期平面桿系分析軟件的研發(fā)基礎(chǔ)上，研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的橋梁空間有限元分析軟件3DBridge。

　　經(jīng)過分析和實踐證明，與傳統(tǒng)的雙索面結(jié)構(gòu)相比，三索面三主桁橋梁結(jié)構(gòu)可節(jié)省工程造價1.1億元，并且能夠承受時速250公里動車組呼嘯而過。

　　武漢天興洲長江大橋的建成通車，讓高鐵第一次跨越了長江。該橋主跨504米，超越丹麥海峽大橋，成為當(dāng)時世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁，獲2010年國際橋梁大會喬治·理查德森獎。“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”獲2014年國家科技進(jìn)步一等獎。

　　20載矢志不渝攻堅

　　一座座“中國橋”串起“八縱八橫”高鐵網(wǎng)

　　從天興洲長江大橋起步，中鐵大橋院高速鐵路大跨度橋梁創(chuàng)新團(tuán)隊的研究成果，讓一座座跨度更大、設(shè)計更精美的鐵路橋一次次跨越天塹和高山峽谷。一座座“中國橋”，串起中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

　　2020年7月，世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋建成通車，這座集高速鐵路（通蘇嘉甬高鐵）、城際鐵路（滬蘇通鐵路）、高速公路“三位一體”的世界最大跨度公鐵大橋，從方案研究到建成通車，歷經(jīng)了15年。回想起來，團(tuán)隊成員、全國工程勘察設(shè)計大師張敏充滿感慨地說道：“為了選擇合適的橋位，前后踏勘了近50次，幾乎用雙腳走完了橋位上下游30公里的長江兩岸。”功夫不負(fù)有心人，團(tuán)隊研究的軌道形位多目標(biāo)控制設(shè)計理論、新型鐵路整體橋面、深水基礎(chǔ)建造技術(shù)等多項成果將中國高鐵橋梁建造技術(shù)提升到新的高度。

　　2020年12月，建成通車的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋，為主跨1092米公鐵兩用懸索橋。團(tuán)隊成員、全國工程勘察設(shè)計大師徐恭義介紹，五峰山長江大橋是世界第一座高速鐵路懸索橋。該橋首次實現(xiàn)重載鐵路橋梁一跨越過長江，率先為我國開啟了大跨度懸索橋用于鐵路橋梁建設(shè)的全新技術(shù)時代。

　　一座座“飛虹”見證了時代的進(jìn)步，也昭示著中國工程師們的“榮耀”。黃燕慶說，高速鐵路大跨度橋梁創(chuàng)新團(tuán)隊二十年來的矢志不渝、攻堅克難，使鐵路大跨度橋梁實現(xiàn)了列車通行時速從200公里到350公里、通行能力從雙線到六線、跨度從312米到1176米、橋梁施工從散拼到整孔制造安裝、材料和裝備從依賴進(jìn)口到全面國產(chǎn)的巨大跨越，對我國高速鐵路建設(shè)起到了巨大的推動作用，成為“中國建造”享譽(yù)世界的亮點。

　　截至目前，該團(tuán)隊參與設(shè)計主跨400米以上高鐵大橋20余座，在建的有10余座。先后獲國家科技進(jìn)步獎6項、國家技術(shù)發(fā)明獎2項、國際橋梁獎5項、省部級科技獎勵23項；出版著作10部，發(fā)表論文311篇；授權(quán)國際專利5項國家發(fā)明專利445項，國家級工法15項，制定國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)12部。

　　曾經(jīng)滄海千層浪，敢架江河萬里橋。中鐵大橋院介紹，正在修建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長江大橋（主跨1208米）、世界最大跨度三塔公鐵斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長江大橋（主跨1120+1120米）等，還將實現(xiàn)多項橋梁原創(chuàng)技術(shù)的突破與應(yīng)用，全面革新高鐵橋梁智能建造、數(shù)字建造和綠色建造技術(shù)。全媒記者 胡祎 通訊員 曹雪 王小梅