4月15日上午，隨著重達近200噸主塔鋼橫梁精準提升到位，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設、中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋P39#墩主塔順利封頂，標志著全橋4座鋼主塔全部完成，為實現(xiàn)年內鋼梁合龍貫通奠定堅實基礎。

　　中鐵大橋局濟濱高鐵二標中鐵大橋局項目總工牛偉鋒介紹，濟陽黃河公鐵兩用特大橋作為津濰高鐵濟南聯(lián)絡線的控制性工程之一，主橋采用四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是國內跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。全橋長1178米，上跨黃河部分采用與G308國道共建方式跨越，共建段長2.192公里。上層為六車道一級公路，下層為有砟軌道雙線鐵路。

　　因受濟南遙墻機場飛機爬升控制面及錐形面內限高控制，大橋P37號至P40號墩主塔設計為不等高鋼塔，高度分別為28.5米、31米、33米、36.5米。

　　主塔采用矩形鋼橋塔，其中橋塔運用篆體中“齊魯”二字的字體構成，并與齊魯文化瑰寶獸面紋黃玉帶鉤和寶鼎上的傳統(tǒng)紋飾進行二次設計演繹，從繁復的紋理中提煉出富于結構美的橋塔造型，突出齊魯文化中重禮、包容的精神內涵。好客山東，齊魯之魂。

　　“鋼塔分為橫梁主體和橫梁裝飾造型兩部分，其中橫梁主體為承擔受力的主要結構，橫梁分14塊段，共重180.4噸。”主橋鋼塔安裝技術負責人孫文博介紹，鋼塔橫梁采用異位組焊、整體提升方案，需要先在公路橋面上安裝拼裝胎架進行節(jié)段組拼焊接，再利用塔頂提升吊架同步提升，最終實現(xiàn)鋼塔橫梁精準安裝。

　　由于鋼塔橫梁尺寸和重量大，且提升到位后要焊接完成后方可松鉤，吊車施工存在限高及長時間負載等問題，項目部在濟濱高鐵黨建聯(lián)盟引領下，黨員先鋒隊、青年突擊隊沖鋒在前，通過優(yōu)化方案設置橫梁提升吊架，研究創(chuàng)新整體提升工藝工法，避免使用大型起重設備及超高支架帶來的不穩(wěn)定性因素，大大降低了橫梁高空安裝風險，提高現(xiàn)場施工工效和安裝精度，節(jié)約了鋼塔施工的關鍵周期。

　　對比傳統(tǒng)高空散件原位拼裝法，僅單獨加工安裝支架一個周期就要15天時間，減少了支架材料直接投入，節(jié)省不少費用。

　　新建津濰高鐵濟南聯(lián)絡線是山東半島城市群構建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡的重要組成部分，設計時速350公里。項目于濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座(濟南東和濱州站)。

　　該高鐵全線建成后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區(qū)建設、推動沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展都具有十分重要的意義。

　　記者:柴穎穎 攝影:郭堯