18日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，為期5天的深中通道橋梁荷載試驗(yàn)結(jié)束，橋梁工程順利通過(guò)“大考”，朝著今年6月具備通車(chē)條件又邁進(jìn)關(guān)鍵一步。

　　其中，17日晚在主跨1666米的深中通道伶仃洋大橋上的試驗(yàn)，是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)136輛總重約5000噸的大貨車(chē)組的“考官”載荷測(cè)試，這座世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋順利過(guò)關(guān)。

　　為何選“夜考”？

　　深中通道橋梁工程總長(zhǎng)約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。荷載試驗(yàn)是橋梁通車(chē)前的“全身體檢”，分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，目的是科學(xué)評(píng)估往后每天幾萬(wàn)輛汽車(chē)經(jīng)過(guò)對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響。

　　為何“考試”選在夜間？廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心工程師陳煥勇解釋?zhuān)奢d試驗(yàn)選擇在風(fēng)力小、溫度恒定、臨時(shí)通行車(chē)輛少的夜間21時(shí)至次日凌晨6時(shí)間實(shí)施，可將干擾因素影響降至最低。

　　具體怎么“考”？

　　以世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗(yàn)為例，伶仃洋大橋靜載試驗(yàn)中最大加載工況，是由136輛總重約5000噸的大貨車(chē)分批上橋，以17行×8列的方陣停放在橋面預(yù)先劃定的?？奎c(diǎn)，進(jìn)行分級(jí)加載。工程師實(shí)測(cè)主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應(yīng)變，并與理論值進(jìn)行比較，從而評(píng)估橋梁工作性能。

　　在伶仃洋大橋動(dòng)載無(wú)障礙行車(chē)試驗(yàn)中，工程師安排兩輛滿(mǎn)載共70噸、相當(dāng)于約45輛小汽車(chē)重量的載重卡車(chē)，以每小時(shí)10至60公里不等的時(shí)速在大橋上勻速行駛。通過(guò)傳感器，工程師測(cè)試結(jié)構(gòu)在行車(chē)荷載作用下的動(dòng)力反應(yīng)，分析得到橋梁的沖擊系數(shù)。

　　陳煥勇解釋?zhuān)舜螛蛄汉奢d試驗(yàn)采用多手段相互驗(yàn)證，并首次引入類(lèi)似于人體檢所用的CT機(jī)的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為參考。“在主梁位移測(cè)試中，同時(shí)采用全站儀、連通管和串并聯(lián)相機(jī)3套系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和對(duì)比，精度可達(dá)毫米級(jí)。”

　　“考”得怎么樣？

　　“深中通道橋梁工程不僅通過(guò)‘體檢’，還在‘體能達(dá)標(biāo)測(cè)試’中取得了不錯(cuò)的成績(jī)。”廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心副主任姚志安表示。從目前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實(shí)測(cè)值均小于理論值，且大部分指標(biāo)富余較大。

　　目前，深中通道的機(jī)電、交安、路面、房建附屬等工程正全力推進(jìn)，為6月具備通車(chē)條件沖刺。項(xiàng)目建成通車(chē)后，深圳至中山的車(chē)程將從目前的約2小時(shí)大幅縮短至30分鐘內(nèi)。記者王丹陽(yáng)，通訊員粵交集宣、岳路建、沈仲攝影報(bào)道