2024年4月21日，河南省新鄉(xiāng)市原陽(yáng)縣，安羅高速黃河特大橋正在緊張施工。

　　安羅高速黃河特大橋是國(guó)家高速網(wǎng)京武高速的控制性工程，長(zhǎng)15.223公里，是目前黃河上最長(zhǎng)、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、橋?qū)捵顚?、技術(shù)難度最復(fù)雜的黃河公路橋，預(yù)計(jì)2024年年底實(shí)現(xiàn)主橋合龍，預(yù)計(jì)2025年建成通車。王子瑞攝（人民圖片網(wǎng)）

　　安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間，該大橋全長(zhǎng)15.223公里，鋼結(jié)構(gòu)用量達(dá)22萬噸，是黃河上最長(zhǎng)、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁。特大橋南北兩座主塔高182米，是河南省黃河上“塔高之最”，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河 禮獻(xiàn)中原”。

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　　黃河特大橋穿越黃河濕地保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)面臨四個(gè)難題：

　　一是地質(zhì)條件差，橋址區(qū)黃河地質(zhì)以黏土、砂土為主，地基承載力差，地震烈度高;

　　二是施工受限多，黃河不通航，有水不能行舟，無水不能通車，需要采用組合結(jié)構(gòu)，化整為零；

　　三是規(guī)模體量大，黃河特大橋全長(zhǎng)15.223公里，是黃河上最長(zhǎng)的公路橋梁，全橋鋼材用量50萬噸，高栓約300萬套，焊縫長(zhǎng)度約85萬延米，是內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁；

　　四是環(huán)保要求高，黃河濕地省級(jí)自然保護(hù)區(qū)施工，管控措施嚴(yán)。該項(xiàng)目圍繞黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家重大戰(zhàn)略部署，堅(jiān)持“生態(tài)保護(hù)、綠色發(fā)展”原則，采用“輕型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化、綠色環(huán)保”設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新了無縱筋鋼混組合塔、超長(zhǎng)鉆孔樁分布式式樁基后壓漿工藝、長(zhǎng)距離橋面徑流系統(tǒng)等多項(xiàng)全國(guó)、全省首次施工工藝，建成使用全省首座智慧化橋面板預(yù)制生產(chǎn)線，在輕量化設(shè)計(jì)、工廠化和標(biāo)準(zhǔn)化加工、裝配化施工等方面，做出了大量積極探索，是我國(guó)橋梁工業(yè)化建造的一次具體實(shí)踐。