?。ㄓ浾哔Z凱璐）4月29日，國內無砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，對西延高鐵建設具有重要意義，也為國內高墩大跨、連續(xù)剛構的同類橋型建造提供了技術經(jīng)驗。

　　西延高鐵王家河特大橋施工現(xiàn)場航拍圖。賈智煒 攝

　　西延高鐵王家河特大橋全長1066米，主橋長497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構加拱組合梁，該橋為跨越王家河設立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁。此次架設的鋼管拱計算跨度為248米，單拱長度為272.36米，拱肋采用等高啞鈴型截面，截面高度為4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米，全橋用鋼量約為1600噸。此次提升的拱肋總重量為920噸，提升的高度為27.13米。

　　西延高鐵王家河特大橋施工現(xiàn)場航拍圖。賈智煒 攝

　　王家河特大橋高墩大跨，跨越高速、居民區(qū)、地方道路等，傳統(tǒng)施工工藝及方法難度大、風險高。西成客專陜西公司指導項目部針對高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構加拱組合結構關鍵建造技術開展研究，通過方案比選，攻克了超大直徑高強度硬質灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺混凝土施工等多項技術難題。

　　“西延高鐵正線全長299.78公里，全線隧道共47座，橋梁共66座。”西成客專陜西公司西延指揮部工程科科長徐明星介紹，目前隧道已貫通34座，隧道開挖已完成設計的95%，橋梁施工成橋米已完成設計的50%，路基土石方施工已完成設計的76%。

　　西延高鐵是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，是陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)主骨架的重要構成，設計速度350公里／小時，線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。