象山港跨海大橋首個主墩承臺澆筑完成 通訊員供圖

　　5月26日下午，隨著最后一方混凝土泵送到位，市域鐵路象山線象山港跨海大橋首個主墩承臺順利“破水而出”，這標志著項目正式進入主塔施工階段，為后續(xù)進行架梁施工奠定了堅實基礎。

　　象山港跨海大橋全長8.26公里，跨海段橋梁長6.24公里，是國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋。本次澆筑的主墩承臺平面長為60.5米，寬為35米，總厚度為10米，采用雙壁鋼圍堰結構施工，承臺使用鋼筋1740余噸，澆筑混凝土達1.66萬立方米，相當于注滿約8個標準游泳池。

　　澆筑如此大體積的混凝土，并不是一件容易的事情。據(jù)悉，施工過程中容易產(chǎn)生“水化熱”，導致混凝土溫度急劇升高。若控制不當，就會產(chǎn)生裂縫。

　　“因此，我們采用了智能溫控及冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，實時監(jiān)控混凝土溫度，通過控制冷卻水進水溫度、水流速度和通水持續(xù)時間，精準調(diào)控混凝土內(nèi)外溫度差，避免混凝土出現(xiàn)開裂等質(zhì)量問題。”寧波軌道交通市域鐵路公司有關負責人許瀟凱介紹。

　　此外，混凝土一旦開始澆筑，就不能中斷。但受到場所限制，拌合站單次儲備最大澆筑方量只有2000立方米，還不到混凝土總需求量的八分之一。因此，在澆筑過程中，施工隊通過砂石料船“邊澆筑邊供料”的方式，進行連續(xù)作業(yè)。三次澆筑，共耗費近200小時，終于啃下了這塊“硬骨頭”。

　　與此同時，在象山港跨海大橋南岸預制梁場，象山港跨海大橋首榀預制鐵路箱梁也已順利澆筑，標志著象山港跨海大橋進入了箱梁預制生產(chǎn)階段。

　　除了現(xiàn)場澆筑，該大橋還將采用箱梁預制生產(chǎn)的方式，通過工廠“流水線”模式進行精密加工，實現(xiàn)生產(chǎn)方式“工廠化、大型化、標準化、裝配化”。

　　象山港跨海大橋是寧波至象山市域鐵路——象山線的控制性節(jié)點工程。象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進入象山縣城設置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設10座車站。

　　目前，全線已有10座車站開工建設，5座車站實現(xiàn)主體結構封頂，8座隧道貫通。吳敏勇 通訊員 甬軌君 記者 應磊