6月7日凌晨3點57分，隨著最后一斗混凝土進入樁基，由浙江交工和中交路建聯(lián)合承建的跨港區(qū)及甬江特大橋主墩樁基施工全部收官，項目全面進入圍堰及承臺施工階段，為大橋總體施工按下進度快進鍵。

　　跨港區(qū)及甬江特大橋主墩共有樁基54根，全部采用旋挖進行樁基鉆孔作業(yè)，共計投入鋼筋三千余噸（約二分之一個水立方的鋼筋用量）、混凝土3萬8千余方（約五分之一個鳥巢的混凝土用量）。

　　杭甬高速寧波段三期項目第SG02標段項目，起于寧波市鎮(zhèn)海港區(qū)輸煤廊道處海堤，終于沈家灣水庫，全長約3.2km，包含1座跨港區(qū)及甬江特大橋（三塔斜拉），1座小浹江特大橋。

　　作為杭甬高速寧波段三期工程威海路至柴橋段的關鍵控制性工程，跨港區(qū)及甬江特大橋為三塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，橋長1730m，是目前世界上最大跨徑的不對稱三塔斜拉橋，采用空間雙索面布置斜拉索，索塔采用鉆石型塔身。

　　項目建成后，將打通寧波舟山港重要的集疏運通道，有效提升杭甬兩地通行能力，對促進長三角區(qū)域交通一體化建設具有重要意義。

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　　甬江兩岸只有三個區(qū)域可以滿足大橋落地施工，各種限制條件下，甬江特大橋“不得不”設計成一座不對稱的三塔斜拉橋，東西兩側主跨分別為540米和570米，主塔高223米，是世界上最大跨徑的不等跨三塔斜拉橋。

　　“對稱形式當然是最理想的，但經過多次比對和認證，橋要建在港區(qū)內，還要相互不影響，確實不實際。兩側30米的跨徑差帶來的影響，可以從技術層面彌補。”設計團隊跟記者透露，從業(yè)多年，他們也是第一次設計不對稱的特大橋。

　　39個月的工期完成如此大跨徑、高難度的橋，放在場地空曠的條件下本身就難度不小，更何況是在限制條件頗多的港區(qū)。不同于江對岸的60#墩，58#、59#墩位于破碎地質帶，樁基深度是其三倍，施工時間增加一倍不止。同時，考慮到臺風、水文等環(huán)境，如果大橋不能在2026年6月臺風來臨前合龍，將面臨主梁大懸臂施工抗臺的情況，安全隱患大、施工風險高。