巴南高鐵嘉陵江特大橋。 蜀道鐵路投資集團(tuán)秦浩文 攝

　　6月27日，巴南高鐵通車，火車從巴中駛向南充，儀隴站和蓬安西站之間，火車呼嘯從嘉陵江特大橋上飛馳而過，主橋墩下的紅色“牛腿支架”在江水中隱隱可見。

　　巴南高鐵橋隧比近70%，嘉陵江特大橋、恩陽河特大橋、東華山隧道、千秋塝隧道、光輝隧道等，都考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧與勇氣。其中，嘉陵江特大橋尤為引人注目。

　　這座大橋有什么不凡之處？在高鐵開通前夕，記者來到四川南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界處附近的王家壩村，實(shí)地踏訪。

　　主跨335米的高低塔斜拉橋

　　“牛腿”佇立嘉陵江

　　國內(nèi)首次成功應(yīng)用下橫梁裝配式牛腿支架施工。（攝影:謝杰）

　　盛夏，南充市南部縣王家壩村，桃子、李子、梨子掛滿枝頭，秧田滿眼青綠。

　　田間地頭勞作的鄉(xiāng)親們，時(shí)不時(shí)都會(huì)向江中大橋盯兩眼。從巴南高鐵調(diào)試以來，村邊的嘉陵江特大橋上開始有火車跑過，鄉(xiāng)親們都來看稀奇——這就是祖祖輩輩期盼的火車。

　　“你看，這座橋長得就不一樣，有橋上的高低塔斜拉，和橋下的下橫梁裝配式牛腿支架施工。”蜀道集團(tuán)四川路橋漢巴南鐵路嘉陵江特大橋項(xiàng)目副經(jīng)理鄭飛介紹，這兩個(gè)“獨(dú)特長相”背后，是這座橋在全國范圍的“一最一首”：目前全國跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋， 國內(nèi)首次成功應(yīng)用下橫梁裝配式牛腿支架施工。

　　“ 嘉陵江特大橋，作為巴南鐵路的控制性工程，全長約 1771米，有26個(gè)鋼箱梁節(jié)段，用鋼總量約5500噸，斜拉索采用高強(qiáng)平行鋼絲。”鄭飛介紹，巴南鐵路嘉陵江特大橋是——高低塔非對(duì)稱斜拉橋，主橋跨度335米，19號(hào)主墩高164.5米，相當(dāng)于53層樓的高度；20號(hào)主墩高120米。

　　受場(chǎng)地限制，如果主墩下橫梁采用傳統(tǒng)落地支架施工，成本較高且工期較長。怎么破解這一難題？經(jīng)過項(xiàng)目技術(shù)人員反復(fù)論證，查詢相關(guān)技術(shù)資料及類似橋梁施工工藝，決定采用高低塔斜拉橋下橫梁牛腿支架施工。

　　“與傳統(tǒng)的施工工法相比，采用裝配式牛腿支架法施工能使支架拼裝精度到位、提高安全度。”

　　破解12.6米深水施工難題

　　大橋成江上新風(fēng)景

　　秦嶺橫亙、巴山阻隔，歷時(shí)4年多修建的巴南高鐵，橫亙著數(shù)座難關(guān)，橋隧比近70%。要繞避環(huán)境敏感帶，線路走向要兼顧當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展，在全線101公里橋隧中，嘉陵江特大橋尤為引人注目。

　　在這里修高鐵難在哪里？鐵五院巴南高鐵設(shè)計(jì)專家楊天宇介紹，巴南高鐵線路穿越川東北地區(qū)，地形起伏比較大，這就導(dǎo)致橋隧工點(diǎn)比較密集。高鐵所在區(qū)域環(huán)境敏感多變、河流密集，為最大限度減少工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，線路設(shè)計(jì)堅(jiān)持了綠色選線的原則，還通過以橋代路的方式減少耕地占用。

　　嘉陵江特大橋就是其一。

　　“建設(shè)中最大的困難就是深水施工，深度達(dá)12.6米。”鄭飛介紹， 項(xiàng)目采用填土、筑島的方式，將深水施工變成陸地施工，大大降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　嘉陵江特大橋，也成為全國首座合龍的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。

　　楊天宇介紹，這種橋跨形式既能滿足嘉陵江的通航需求，又與大橋所在地形契合，減少山體開挖，且外形流暢、線條美觀，已然成為嘉陵江上的一道靚麗風(fēng)景線。

　　10多項(xiàng)專利發(fā)明背后：

　　打破傳統(tǒng)工藝，攻克五大難關(guān)

　　然而，建設(shè)期間，難度不止如此。

　　深水基礎(chǔ)施工、大體積承臺(tái)施工、40 米高支架現(xiàn)澆箱梁施工、164.5米鉆石型高塔施工、山區(qū)鋼箱梁安裝等五大難關(guān)，地理環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)輸條件困難等不利影響，都考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧與勇氣。

　　橫亙?cè)谇暗睦щy如何攻克？

　　漢巴南鐵路嘉陵江特大橋項(xiàng)目經(jīng)理虞偉擲地有聲：一邊建設(shè)一邊創(chuàng)新，以新技術(shù)突破建設(shè)難題。

　　以大橋?yàn)橐劳校枇Ω咝?、研究院?ldquo;智囊團(tuán)”，項(xiàng)目開展《高速鐵路高低塔斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究》課題研究。

　　斜拉橋下橫梁裝配式牛腿支架研發(fā)、高低塔斜拉橋主梁鋼-混結(jié)合段拼裝施工工法、混凝土咬合樁－高分子材料橋墩防撞系統(tǒng)施工工法、高低塔斜拉橋主橋鋼箱梁配切合龍施工工法、一種運(yùn)用于大節(jié)段鋼混組合梁施工結(jié)構(gòu)、一種橋塔索錨區(qū)預(yù)應(yīng)力錨固結(jié)構(gòu)、一種鐵路流線型鋼箱梁結(jié)構(gòu)的排水構(gòu)造……

　　目前，已成功申報(bào)施工工法4項(xiàng)，發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利9項(xiàng)，核心期刊論文5篇，EI期刊論文6篇，為大橋成功建成“護(hù)航”，也為后續(xù)同類型項(xiàng)目積累經(jīng)驗(yàn)。

　　“這座橋梁的建造，不僅展示了我國高鐵建設(shè)的雄厚實(shí)力，更在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破，為我國高鐵建設(shè)再添新篇章。”

　　站在164米看山水人橋

　　“這是我的家鄉(xiāng)我們建的橋”

　　從衛(wèi)星云圖上看，嘉陵江特大橋所在的江水流淌出一個(gè)“幾”字形模樣，大橋橫跨南充市南部、蓬安、儀隴三縣交界，如同一條巨龍，將三地緊密相連。

　　鄭飛就是附近的人。從村里外出求學(xué)，畢業(yè)后，他參加過達(dá)州、宜賓、廣元等地的路橋建設(shè)項(xiàng)目。

　　“2020年，老家要修建巴南高鐵的傳出，我就一直關(guān)注著。”2022年，鄭飛調(diào)到嘉陵江特大橋項(xiàng)目。“我從小就在這里長大，我太明白鄉(xiāng)親們對(duì)交通發(fā)展的渴盼。”

　　因工作需要，鄭飛曾數(shù)次登上大橋斜拉橋最高點(diǎn)。“站在164.5米的位置，嘉陵江水、周圍的山、土地、勞作的人們，甚至稻田、牛羊等都盡收眼底，美極了！”記者 謝杰