甕馬鐵路是貴州省首條自建自營(yíng)地方鐵路，也是一條重要的資源開發(fā)型鐵路。其南北延伸線于2021年9月開工建設(shè)，項(xiàng)目建成后全線銜接川黔線、滬昆線、黔桂線，成為黔南州磷礦石、化肥、煤炭等多種礦物資源集運(yùn)的重要通道，對(duì)于完善貴州省鐵路網(wǎng)布局、融入國(guó)家西部陸海新通道具有十分重要的意義。項(xiàng)目建設(shè)者搶抓施工有利時(shí)機(jī)，正緊鑼密鼓地建設(shè)中，全力保質(zhì)量、守安全、促進(jìn)度。

　　甕馬鐵路南北延伸線烏江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　7月3日，記者在甕馬鐵路南北延伸線烏江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)看到，工人們正在進(jìn)行大橋拱座的施工。烏江特大橋位于江界河渡口上游，離江面垂直高度200多米，是甕馬鐵路南北延伸線項(xiàng)目的控制性工程和重難點(diǎn)工程。大橋?yàn)樯铣惺戒摻罨炷凉皹颍鞴叭τ射摴軇判怨羌芡獍炷翗?gòu)成，拱上結(jié)構(gòu)為鋼混組合梁。由于兩岸呈V形山谷地形，山體異常陡峭，大橋的拱腳處山體已接近垂直。

　　甕馬鐵路南北延伸線八標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部生產(chǎn)副經(jīng)理解慶雷介紹，烏江特大橋全長(zhǎng)520米，跨度337米，這個(gè)橋的施工難點(diǎn)主要是烏江甕安側(cè)的拱柱施工，在施工前項(xiàng)目處采用160米的腳手架對(duì)山體進(jìn)行了整體的加固。

　　甕馬鐵路南北延伸線烏江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　施工單位在對(duì)地形情況、生態(tài)保護(hù)需求以及建設(shè)條件等進(jìn)行考量后，采取了BIM、MIDAS等軟件進(jìn)行仿真模擬，創(chuàng)新性地采用了勁性骨架外包混凝土施工技術(shù)，并進(jìn)行了拱圈外包混凝土模塊自動(dòng)滑移的研發(fā)。

　　“考慮到環(huán)保還有地形地貌的一個(gè)特點(diǎn)，采用隧式便道的一個(gè)便道來施工甕安側(cè)的一個(gè)拱柱。”解慶雷說，施工需要的鋼管拱是從涪陵沿江而上，通過船運(yùn)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，需要通過五級(jí)船閘，運(yùn)輸時(shí)間比較長(zhǎng)，鋼拱的吊裝是通過120噸的纜索吊進(jìn)行整體的吊裝。

　　在烏江特大橋建設(shè)過程中，需要通過一套120噸主纜索吊、兩套10噸工作纜索吊進(jìn)行吊裝。其中勁性骨架、鋼梁采取水上起吊拼裝，最大節(jié)段吊重約84.5噸；橋面板采用陸上起吊安裝，最長(zhǎng)塊段5.4米，最大塊重達(dá)59.5噸。

　　目前，120噸纜索吊全部安裝完畢，鋼管拱加全部完成，烏江特大橋拱座澆筑已經(jīng)完成工程進(jìn)度50%。下一步將進(jìn)行鋼管拱的吊裝、外包混凝土施工及上部鋼混組合鋼梁的安裝。大橋建成后，將會(huì)是國(guó)內(nèi)最大跨度單線鐵路混凝土拱橋。

　　甕馬鐵路南北延伸線瀾泥司特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

　　在距烏江特大橋幾公里外的江界河鎮(zhèn)茶園村，全長(zhǎng)1.8公里的瀾泥司特大橋也正在如火如荼建設(shè)中。工地上，12臺(tái)塔吊正在吊裝鋼筋和其他所需材料，工人們正在進(jìn)行連續(xù)梁合攏作業(yè)。瀾泥司特大橋的樁基、承臺(tái)已全部完工，橋墩建設(shè)完成進(jìn)度的92%，連續(xù)梁完成建設(shè)進(jìn)度95%，預(yù)計(jì)今年年底將完成連續(xù)梁和橋梁下部構(gòu)造建設(shè)。

　　據(jù)了解，甕馬鐵路及其南北延伸線南起都勻境內(nèi)黔桂線綠茵湖站，經(jīng)福泉市穿越滬昆線并與其接軌于馬場(chǎng)坪站，過甕安縣，跨烏江、湘江，北至遵義境內(nèi)川黔線閣老壩站。其中，一期項(xiàng)目全長(zhǎng)72.595公里，連接甕安與福泉馬場(chǎng)坪，已于2021年4月建成運(yùn)營(yíng)。甕馬鐵路南北延伸線項(xiàng)目（二期）由南延伸線（馬場(chǎng)坪至都勻）和北延伸線（甕安至遵義）兩段組成。甕安境內(nèi)項(xiàng)目建設(shè)總長(zhǎng)度42.98公里，大、中、小橋梁共45座，目前已完成整體工程形象進(jìn)度70%。