7月15日，隨著“恒隆號(hào)”矩形頂管機(jī)刀盤緩緩破洞而出，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線邢村立交橋西站A出入口過街通道順利貫通，自此車站出入口與主體之間成功實(shí)現(xiàn)了“握手”，為車站機(jī)電及裝飾裝修、供電設(shè)備等施工提供了強(qiáng)有力的保障。

　　濟(jì)南軌道交通4號(hào)線邢村立交橋西站由中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建，其中A出入口位于車站北側(cè)，橫跨濟(jì)南市交通大動(dòng)脈經(jīng)十路。如何安全順利施工完成出入口過街通道成為擺在建設(shè)人員面前的“攔路虎”。在軌道集團(tuán)建設(shè)投資公司4號(hào)線項(xiàng)目部的帶領(lǐng)下，中鐵十六局集團(tuán)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次開展工法研究并邀請(qǐng)專家論證，經(jīng)過明挖、暗挖、矩形頂管等多種施工方案比選，最終決定采用矩形頂管工法進(jìn)行施工。同時(shí)，為了滿足車站乘客大流量通行需要，經(jīng)過多次實(shí)地考察，借鑒類似工程經(jīng)驗(yàn)，決定采用斷面尺寸為9.1米（寬）*5.5米（高）的矩形頂管來完成這次的成隧使命，這是濟(jì)南軌道交通史上首次使用該級(jí)別的大斷面矩形頂管機(jī)，開創(chuàng)了濟(jì)南軌道交通建設(shè)頂管施工的新紀(jì)錄。

　　這條長(zhǎng)79.5米的地下通道，看似不長(zhǎng)，但要讓一百多根重達(dá)70噸的大管節(jié)逐一在地下“安家”，可不是一件容易的事情。中鐵十六局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“經(jīng)過嚴(yán)密的專家論證，我們決定在經(jīng)十路南北兩側(cè)先施工兩處豎井，然后將頂管機(jī)、管節(jié)均通過大型吊車緩緩放到井下，施工時(shí)，管節(jié)后方的頂管頂力不斷‘加碼’，管節(jié)在隧道中緩緩‘蠕動(dòng)’，最終在地下連成一整條過街通道”。

　　在建設(shè)人員的努力下，該頂管工程先后克服覆土埋深淺、穿越管線密集區(qū)、揚(yáng)塵及噪音控制標(biāo)準(zhǔn)高、場(chǎng)地狹小等諸多困難，歷經(jīng)三十多天的緊張作業(yè)，于7月15日安全順利貫通。4號(hào)線項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，“為了最大程度保證工程安全，在頂管掘進(jìn)過程中，我們充分利用智能化監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全方位監(jiān)控。通過精確的數(shù)字化管理手段，嚴(yán)密監(jiān)控地表沉降數(shù)據(jù)和頂管機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)，確保每一項(xiàng)指標(biāo)都在設(shè)計(jì)要求的范圍之內(nèi)。這不僅使得地表沉降控制得當(dāng)，頂管機(jī)也保持了良好的掘進(jìn)狀態(tài)，而且保證了成型隧道的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，從而為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)”。

　　濟(jì)南軌道交通4號(hào)線作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃中的重要線路，承擔(dān)著串聯(lián)濟(jì)南城市發(fā)展的“脊柱”通道作用，建成后對(duì)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈和濟(jì)南都市圈發(fā)展意義重大。濟(jì)南地鐵4號(hào)線邢村立交橋西站A出入口頂管的順利貫通，標(biāo)志著濟(jì)南地鐵4號(hào)線工程建設(shè)又取得了一項(xiàng)巨大突破。據(jù)濟(jì)南軌道交通4號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理曹殿彬介紹，“4號(hào)線全線公路通道共計(jì)45個(gè)，目前已完成了16個(gè)，剩余通道正安全快速施工。截至目前，4號(hào)線已實(shí)現(xiàn)27座車站的封頂，26個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線共通，25個(gè)車站進(jìn)入站后施工階段，鋪軌里程已經(jīng)達(dá)到30公里。下一步，4號(hào)線項(xiàng)目部將緊盯項(xiàng)目建設(shè)這條主線，圓滿完成各項(xiàng)建設(shè)目標(biāo)。”

　　記者 劉杰 報(bào)道