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國內(nèi)轉(zhuǎn)體總長最長的高速公路上跨鐵路轉(zhuǎn)體群,兩座2.2萬噸大橋轉(zhuǎn)體秀!
2024-08-21 來源:中國鐵建 


  8月16日

  中鐵二十四局承建的

  滁合周高速公路合肥段

  兩座總重達(dá)2.2萬噸的轉(zhuǎn)體梁

  歷時(shí)120分鐘空中轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)就位

  作為滁合周高速公路重點(diǎn)控制性工程

  本次轉(zhuǎn)體的高質(zhì)量完成為后續(xù)工程建設(shè)

  奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

  滁合周高速公路合肥段涉鐵工程跨鐵路及相鄰段長415米,四座轉(zhuǎn)體梁自西向東依次跨越京港高鐵、淮南線和合蚌客專,轉(zhuǎn)體梁總長554米、總重6萬噸,分三次完成轉(zhuǎn)體施工,是國內(nèi)轉(zhuǎn)體總長最長的高速公路上跨鐵路轉(zhuǎn)體群。

  本次完成轉(zhuǎn)體的兩座橋梁單幅重1.1萬噸、寬19.1米,依托轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)在鐵路封鎖天窗點(diǎn)內(nèi),分別逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)88.8度、88.6度跨越京港高鐵,達(dá)到指定位置,實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位。

  項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,兩座上跨京港高鐵轉(zhuǎn)體梁外緣距鐵路中心最小距離為15.8米,距饋線最小距離10.65米,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,為確保轉(zhuǎn)體安全和精度,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在轉(zhuǎn)體前對梁體進(jìn)行了配重,確保梁體平衡;轉(zhuǎn)體過程中采用智能牽引工藝,實(shí)時(shí)監(jiān)控梁體轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)位,確保轉(zhuǎn)體施工平穩(wěn)可控。

  施工期間,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM技術(shù)和三維可視化交底等,克服了球鉸安裝精度要求高、現(xiàn)澆線形控制難、鄰營支撐體系安拆吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)大等難題。通過制作3D作業(yè)指導(dǎo)書,直觀地展示作業(yè)過程、作業(yè)方法、作業(yè)順序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及危險(xiǎn)源等信息,幫助操作人員準(zhǔn)確掌握施工要求,確保標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

  項(xiàng)目部在施工現(xiàn)場建立智慧數(shù)據(jù)中心,采用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng),3D可視化工期管理系統(tǒng),實(shí)時(shí)掌握施工進(jìn)度,對施工過程進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管控;通過移動(dòng)端信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)無紙化報(bào)驗(yàn)及線上存儲(chǔ),提高項(xiàng)目管理效能,以數(shù)智技術(shù)賦能項(xiàng)目建設(shè),助推項(xiàng)目精細(xì)化管理有效落實(shí)。

  轉(zhuǎn)體過程中,為保證既有鐵路安全運(yùn)行,項(xiàng)目部采用遙感傳輸系統(tǒng)、監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測轉(zhuǎn)體梁運(yùn)行狀態(tài)及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo),動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工,確保轉(zhuǎn)體梁精準(zhǔn)對接。

  滁合周高速合肥段作為G9912合肥都市圈環(huán)線的北環(huán)線,是合肥“大外環(huán)”重要組成部分。項(xiàng)目建成后將有效緩解現(xiàn)有高速通行壓力,加強(qiáng)合肥與南京、杭州、鄭州等城市的互聯(lián)互通,對完善合肥市域高速公路路網(wǎng)布局,助力合肥市加快融入長三角一體化發(fā)展具有重要意義。



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