(張俊 張?zhí)剀?惠亞亞)合(肥)新(沂)鐵路上跨京滬高鐵鋼箱桁組合橋29日在安徽省滁州市成功完成轉(zhuǎn)體，這也是世界首座四線高速鐵路轉(zhuǎn)體鋼箱桁組合橋。

　　航拍合新鐵路上跨京滬高鐵橋梁轉(zhuǎn)體。李冠生 攝

　　本次轉(zhuǎn)體的鋼箱桁組合橋全長(zhǎng)144.4米，轉(zhuǎn)體歷時(shí)56分鐘，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)67度。橋梁在京滬高鐵上空上演“空中芭蕾”，為合新鐵路貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)施工單位中鐵一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，跨京滬高鐵的鋼箱桁組合梁，采用高性能耐候鋼結(jié)構(gòu)，全焊接工藝形式，主梁異位拼裝后轉(zhuǎn)體施工方法，展現(xiàn)了世界橋梁建設(shè)的先進(jìn)水平。京滬高鐵作為中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、客流密度最大的高速鐵路，其上空的施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，對(duì)施工技術(shù)及工藝要求極為嚴(yán)格。

　　已經(jīng)成功轉(zhuǎn)體的組合橋梁。李炳垚 攝

　　為確保轉(zhuǎn)體及鐵路運(yùn)營(yíng)安全，施工單位從路基穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)到大噸位轉(zhuǎn)體稱重配重，從高精度轉(zhuǎn)體施工到智能球鉸技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)行了全方位的技術(shù)攻關(guān)。在正式轉(zhuǎn)體前，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)還進(jìn)行了5度的試轉(zhuǎn)體，為正式轉(zhuǎn)體提供了精確參數(shù)，確保了轉(zhuǎn)體系統(tǒng)性能滿足要求。

　　合新高鐵的建成，將加強(qiáng)內(nèi)陸與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)融合，對(duì)建設(shè)淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。