11月16日凌晨4時(shí)58分，經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，由山東泰山路橋工程集團(tuán)有限公司承建的濟(jì)廣高速濟(jì)南至菏澤段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)濟(jì)菏高速）改擴(kuò)建工程施工六標(biāo)段項(xiàng)目大清河特大橋左幅主跨順利合龍。至此，大清河特大橋已實(shí)現(xiàn)全橋合龍，全面進(jìn)入橋面鋪裝施工階段，為項(xiàng)目年底前實(shí)現(xiàn)全線雙向交工通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，濟(jì)菏高速改擴(kuò)建工程被列為2022年山東省重大項(xiàng)目，項(xiàng)目全長(zhǎng)152.7公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至菏澤雙向八車(chē)道高速直達(dá)，進(jìn)一步暢通山東南北交通“大動(dòng)脈”，加速與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接。作為濟(jì)菏高速改擴(kuò)建項(xiàng)目的重要控制性工程，大清河特大橋的建設(shè)一直備受關(guān)注。

　　“大清河特大橋總長(zhǎng)1649m，主橋跨徑采用(65+110+130+110+65)m懸澆預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁，采用懸臂掛籃現(xiàn)澆施工工藝，是濟(jì)菏高速改擴(kuò)建項(xiàng)目中施工難度最大的橋梁。”項(xiàng)目經(jīng)理王泳海說(shuō)，大清河特大橋下部結(jié)構(gòu)基坑圍堰開(kāi)挖深度達(dá)到水下19.66米，是山東省內(nèi)基坑水位最深的在建工程，上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，掛籃數(shù)量最多達(dá)32套，是省內(nèi)同步施工掛籃數(shù)量最多的在建工程，“大難度”“高技術(shù)”貫穿整個(gè)施工過(guò)程。

　　在關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用上，舊橋主橋上部為6孔50m現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，拆除難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用在橋面拼裝架橋機(jī)、分段切割、架橋機(jī)吊放、水上平板駁車(chē)運(yùn)輸、岸邊臨時(shí)場(chǎng)地破碎等施工工藝，有效保證施工安全。

　　特大橋深水基坑施工采用深水基坑監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑位移和沉降的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有效保證了特大橋水下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工安全。懸臂現(xiàn)澆施工采用鋼板吊帶作為掛籃吊掛系統(tǒng)主要受力桿件，受力更加均勻；采用液壓油缸頂推掛籃軌道前行，速度更好控制。

　　“下一步，我們將繼續(xù)緊盯項(xiàng)目工程節(jié)點(diǎn)，全力加速橋面系、交通安全設(shè)施及附屬工程建設(shè)，確保年底前全線建成通車(chē)。”王泳海說(shuō)。

　?。ㄓ浾?王洪濤 實(shí)習(xí)生 蔡芹鳳）