記者從中鐵大橋局獲悉，西堠門公鐵兩用大橋正式進(jìn)入主塔下橫梁澆筑階段，實(shí)施海上高空作業(yè)。

　　西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔采用“A”字型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高近300米，下橫梁就像“A”字型的一橫。

　　作為傳遞主梁荷載至主塔基礎(chǔ)的重要受力構(gòu)件，此次下橫梁澆筑是主塔施工的一大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。5號(hào)主塔下橫梁長(zhǎng)44米、寬10米、高8米，總澆筑量約3700立方米。

　　“各個(gè)節(jié)點(diǎn)的施工環(huán)環(huán)相扣，5號(hào)主塔的建設(shè)進(jìn)度比計(jì)劃提早了數(shù)月。這為我們后續(xù)鋼梁架設(shè)、纜索架設(shè)等重難點(diǎn)工序的技術(shù)攻克和施工留足了時(shí)間。”西堠門公鐵兩用大橋分部經(jīng)理曾高介紹。

　　據(jù)了解，西堠門公鐵兩用大橋5號(hào)主塔預(yù)計(jì)春節(jié)前將繼續(xù)“拔高”至第11節(jié)，屆時(shí)塔身高度將達(dá)70米。記者 沈莉 通訊員 郭少山

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　　西堠門公鐵兩用大橋全長(zhǎng)3118米，橋面寬68米，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁和世界最寬跨海大橋。

　　大橋中間為鐵路，兩側(cè)為公路，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，公路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，具有跨度大、結(jié)構(gòu)新、施工難度極大等特點(diǎn)。