日前，隨著重達(dá)200噸的拱肋節(jié)段緩緩從拼裝場起吊就位，武兩高速鳳來大溪河特大橋順利完成首吊，這一進(jìn)展標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入拱肋主桁結(jié)構(gòu)施工階段，為實(shí)現(xiàn)大橋的順利通車目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，武兩高速鳳來大溪河特大橋位于鳳來鎮(zhèn)，大橋全長1136.7米，其中主橋?yàn)?80米上承式鋼箱桁架拱橋，是世界上最大跨度上承式鋼桁拱橋。主橋總計(jì)用鋼量達(dá)2萬5千余噸，拱肋用鋼量1萬5千余噸，共計(jì)27個節(jié)段。單片拱肋最大長度約38米，最大寬度約18米，單片拱肋重量在226至356噸之間，各節(jié)段通過拼裝場拼裝完成后，將采用纜索吊系統(tǒng)進(jìn)行安裝。

　　中鐵八局武兩高速1標(biāo)項(xiàng)目部總工朱張毅介紹，對于大跨度拱橋施工，主拱線形是至關(guān)重要的控制因素，成拱后的線形與設(shè)計(jì)線形吻合度越高，越有利于主拱結(jié)構(gòu)的受力。為此，項(xiàng)目采用實(shí)體2+1節(jié)段匹配預(yù)拼裝+三維數(shù)字掃描虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，在保證節(jié)段拼裝質(zhì)量的同時，有效提高了橋位節(jié)段安裝精度，加快了施工進(jìn)度。

　　據(jù)了解，武兩高速鳳來大溪河特大橋總投資6.1億元，是武隆至兩江新區(qū)高速公路的控制性工程。首節(jié)段的順利吊裝，為大橋的施工按下了“快進(jìn)鍵”，為項(xiàng)目后續(xù)階段的吊裝提供了技術(shù)、質(zhì)量、安全和進(jìn)度的有力保障，同時也極大鼓舞了項(xiàng)目全體參建人員的信心。

　　據(jù)介紹，武隆至兩江新區(qū)高速公路是《重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“三環(huán)十八射多聯(lián)線”布局中的第十六射聯(lián)線，項(xiàng)目全長36.7公里，建設(shè)工期4年，總投資約66.77億元，全線設(shè)計(jì)速度100公里/小時，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成通車后將極大優(yōu)化我市高速公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，助推涪陵、武隆、南川加快融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。

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