4月22日，世界上最長(zhǎng)的鋼管桁架梁公路橋四川雅（安）瀘（沽）高速公路干海子特大橋竣工。這標(biāo)志著我國(guó)山區(qū)高速公路
橋梁建設(shè)取得重大突破，把世界
橋梁建筑抗震減災(zāi)和保護(hù)環(huán)境資源技術(shù)向前推進(jìn)了一大步。
領(lǐng)先世界筑橋史上的四大技術(shù)
2007年，中鐵二十三局集團(tuán)三公司成功中標(biāo)國(guó)家“十一五”重點(diǎn)工程之一以及被交通部列為西部山區(qū)橋梁建設(shè)科技示范項(xiàng)目雅瀘高速公路C20合同段干海子特大橋。該大橋位于四川省雅安市石棉縣境內(nèi)的橫斷山脈，海拔2500米的托烏山下的安寧河、鮮水河地震烈度為9度的斷裂帶上，全長(zhǎng)1811米、橋?qū)?4.5米，橋面最大縱坡4%、最小曲線半徑356米、最高墩107米，設(shè)計(jì)36跨。
據(jù)二十三局集團(tuán)三公司黨委書記兼雅瀘高速公路C20合同段項(xiàng)目經(jīng)理李治強(qiáng)介紹，干海子特大橋有四大技術(shù)領(lǐng)先世界：一是、世界上第一座最長(zhǎng)的全鋼管混凝土桁架梁橋；二是、世界上第一座最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋墩；三是、世界上同類結(jié)構(gòu)中單聯(lián)最長(zhǎng)的連續(xù)結(jié)構(gòu)梁，該橋第二聯(lián)（19跨）共長(zhǎng)1044.7米，其中最大跨徑達(dá)62.5米；四是、首次全面采用鋼纖維混凝土施工。
當(dāng)代中國(guó)橋梁建筑的一次大閱兵
具有世界領(lǐng)先技術(shù)的干海子特大橋，是當(dāng)代中國(guó)橋梁建筑的一次大閱兵。其中干海子特大橋焊接工法采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，要求作業(yè)環(huán)境風(fēng)速不超過(guò)2m/s，溫度不低于5度、空氣濕度不高于85%。而當(dāng)?shù)貧夂驐l件是：三四月份刮風(fēng)，五至十月份多雨、高濕度空氣，冬季是低溫冰雪天氣。一年符合焊接時(shí)間不足1/3。在這樣的條件下，建設(shè)者們要在工期緊、難度高、環(huán)境惡劣的條件下完成施工任務(wù)，無(wú)疑是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
為如期優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)，三公司的建設(shè)者們?cè)趧?chuàng)新上下功夫，不斷提出新的施工方案，并多次邀請(qǐng)全國(guó)各地的
橋梁專家、學(xué)者召開(kāi)論證會(huì)。他們通過(guò)在格構(gòu)墩上搭建“焊接吊倉(cāng)”，采用“棉被包圍焊”工法降風(fēng)速、碘鎢燈升溫和除濕等創(chuàng)新工藝，保質(zhì)保量地完成了高難度的焊接任務(wù)。
給桁架梁穿上抗彎抗擾度的“鐵靴”
為確保干海子特大橋在急彎、連續(xù)縱坡下，全鋼管砼桁架梁不因熱脹冷縮的應(yīng)力變化而改變結(jié)構(gòu)，建設(shè)者們還創(chuàng)造性地給桁架梁穿上抗彎抗擾度的“鐵靴”，使墩與梁之間有5公分
伸縮縫隙，建成了一座賦予鮮活生命力的大橋。
2011年10月，干海子特大橋桁架梁因拖拉受力不均衡導(dǎo)致安裝的6根鋼管不在一個(gè)平面上，給在100米高空焊接帶來(lái)了重重困難。桁架梁在高空焊接的難度，被職工們譽(yù)為：堪比“太空倉(cāng)”對(duì)接。為征服這只“攔路虎”，他們采用千斤頂給桁架梁“推拿按摩”校正法，解決了焊接面不平的問(wèn)題。干海子特大橋橋面系設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用縱橫向兩次預(yù)應(yīng)力張拉法施工。為確保連續(xù)縱坡、橫坡大、曲線半徑小的高速公路運(yùn)營(yíng)安全，建設(shè)者和專家們打破常規(guī)設(shè)計(jì)、增強(qiáng)整體效果，從12至30跨設(shè)計(jì)為1044.7米長(zhǎng)的連續(xù)梁。這條連續(xù)梁被業(yè)內(nèi)人士稱為，當(dāng)今世界的“巨無(wú)霸”、是世界全鋼管砼桁架連續(xù)梁的“航母”。
44根斜撐織成一張抗外擾力的加強(qiáng)網(wǎng)
當(dāng)建設(shè)者們架完梁后，又遇到了新的問(wèn)題，15至26跨，每跨62.5米也是全橋最大跨度段、107米的全橋最高墩所在段，墩高、跨度大導(dǎo)至抗外擾力差，這一問(wèn)題成為科技工作者們攻關(guān)的又一難題。尤其是處于烈度為9度地震斷裂帶上的干海子特大橋，將來(lái)不可預(yù)見(jiàn)的地震、狂風(fēng)、汽車剎車等外擾力的影響，極易導(dǎo)致大橋搖晃，產(chǎn)生安全隱患，危害行車安全。參建的施工、設(shè)計(jì)、業(yè)主等單位的專家們，在墩與梁的交匯處焊接斜撐，化一點(diǎn)支撐為三點(diǎn)支撐，使44根斜撐織成了一張抗外擾力的加強(qiáng)網(wǎng)。
C50高標(biāo)鋼纖維混凝土厚度僅25公分
干海子特大橋是科技創(chuàng)新之橋，它集成了多學(xué)科、多門類的新技術(shù)。在施工中，二十三局集團(tuán)還聯(lián)合多所高校共同研制的科研課題高拋鋼纖維自密實(shí)混凝土。這種新
材料、新工藝、新工法，在世界尚屬首次使用。建設(shè)者們?yōu)榱藴p輕橋面重量，采用C50高標(biāo)鋼纖維混凝土，厚度只有25公分厚。這種超薄的鋼釬維混凝土澆筑的橋面，不僅大大減輕了重量，而且還要承受起數(shù)十噸載重汽車高速行駛的沖擊力。
二十三局集團(tuán)的雅瀘項(xiàng)目部干海子特大橋的建設(shè)者們用智慧鑄就了世界全鋼混凝土桁架梁、格構(gòu)墩橋梁，全球橋梁建筑的中國(guó)地標(biāo)。一批科研成果脫穎而出：已獲得省部級(jí)科研成果12項(xiàng)，有3項(xiàng)適用新型專利獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受權(quán)，4項(xiàng)發(fā)明專利已提交國(guó)家審核，干海子特大橋“QC”小組，榮獲“全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)”；《鋼管桁架梁?jiǎn)卧圃旃しā?，榮獲中國(guó)鐵建優(yōu)秀工法二等獎(jiǎng)；《干海子特大橋鋼管桁架梁架設(shè)拖拉施工技術(shù)》榮獲中國(guó)鐵建優(yōu)秀論文一等獎(jiǎng)；《格構(gòu)墩斜撐安裝施工技術(shù)》的論文榮獲中國(guó)鐵建優(yōu)秀論文二等獎(jiǎng)。
