最高的高架橋
法國米洛大橋2004年12月通車，是世界最高的橋梁，路面深入云端，成為全球最美的一座橋梁。最高的支柱高達(dá)343米，僅僅略遜于帝國大廈，比埃菲爾鐵塔還高。
米洛大橋建筑之初曾引起不小的爭議，擔(dān)心破壞塔恩河河谷周圍自然景致，但是佛斯特以鋼骨為主建材配合其設(shè)計(jì)功力，讓這座大橋完工後看來結(jié)構(gòu)輕巧，細(xì)致卻不失堅(jiān)固。他的設(shè)計(jì)理念就是“要讓大橋看上去精巧到令人難以置信的程度”。
與一般的
橋梁建設(shè)不同，工程師們?yōu)闄M跨兩座高原的MillauBridge想出了獨(dú)特的建造方式。先將橋板和橋面部分在
其它地方建好，再利用水力發(fā)動(dòng)系統(tǒng)將兩部分巨大的橋面由兩面高原逐漸移動(dòng)到橋墩上，最后在橋中央合攏。
佛斯特采用特制鋼材為橋面，而非混凝土，以減輕橋梁重量。施工方案采用預(yù)造法，就是先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼箱構(gòu)件，共2000塊，然後運(yùn)到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢的懸吊到橋面預(yù)定段上方安裝；橋梁采用白色也達(dá)到視覺上的輕量效果。
這座堪稱奇跡的大橋僅設(shè)計(jì)方案就經(jīng)過了10年的精心準(zhǔn)備。為了保證精確性，在施工中，使用了世界最先進(jìn)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)。300多個(gè)小型精密反光鏡(感應(yīng)裝置)，被澆注在混凝土橋墩中，或固定在周圍的巖石上。在施工中橋墩只要每升高4米，專家就能利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收感應(yīng)裝置的信號(hào)，糾正可能出現(xiàn)的偏差。大橋歷時(shí)3年建后，建筑垂直誤差不超過5毫米！而它的壽命將超過120年。橋面上支撐拉索的87多米高的鋼筋水泥橋塔，巨大而笨重，不可能在橋上直接修建。人們要先把它造好，再在橋面上鋪設(shè)軌道，一點(diǎn)點(diǎn)地挪到橋墩的正上方，這好比在270米高空移動(dòng)30層的大樓。為保證大橋的抗風(fēng)能力，橋面主梁結(jié)構(gòu) 被設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)的阻力。除了用計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，還進(jìn)行了戶外模擬試驗(yàn)。法國氣象局專門修建了一個(gè)人工山谷，然后向這個(gè)"山谷"灌水，水里夾雜了許多小顆粒。專家通過水流顆粒的變化模擬出米約大橋所在山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷修改。最終，大橋的設(shè)計(jì)可以抵御時(shí)速250千米的強(qiáng)風(fēng)。而且，大橋的
材料比普通橋的材料要輕，這使它兼具了剛性和彈性，遇到超強(qiáng)大風(fēng)，地震或者熱脹冷縮，它會(huì)像雜技演員一樣表現(xiàn)它的超強(qiáng)柔韌性。
大橋建造過程中首先遇到的難題也是風(fēng)。270米高的建筑受到的風(fēng)力遠(yuǎn)超出地面的建筑，當(dāng)兩邊橋體還未合攏時(shí)，這一高度的橋體經(jīng)常被強(qiáng)風(fēng)吹得劇烈搖晃。風(fēng)力達(dá)到時(shí)速70千米時(shí)，所有工作人員都要撤出現(xiàn)場。最后，施工人員用巨型鋼管搭出了幾個(gè)200多米高的臨時(shí)鐵架，托住橋身，才使得工程順利進(jìn)行。大橋的金屬橋體從南北兩端緩緩向中間靠攏時(shí)，經(jīng)歷了18次嘗試才最終完成合龍。
由于大橋有熱脹冷縮效應(yīng)，設(shè)計(jì)者在每段橋面連接處，尤其是在橋墩上的兩段橋面的連接處，都設(shè)置了靈活的"金屬關(guān)節(jié)"，能允許兩段橋面自由伸縮。
該橋自2001年12月動(dòng)工，2004年12月14日建成，共花費(fèi)3年時(shí)間完成，其高度、完工時(shí)間均創(chuàng)下世界第一。
最古老的高架橋
蘇格蘭的格倫菲南高架橋建于1897年至1901年間,橋高30米，長381米，是世界上最古老的混凝土鐵路高架橋。
在影片《哈利·波特與密室》(2002)中，哈利幾人駕著福特飛車前往霍格沃茲，路途中飛車開到一座高架橋的上方，這一場景攝于蘇格蘭的格倫菲南高架橋(Glenfinnan Viaduct)，這座高架橋是蘇格蘭高地西部鐵路線威廉堡(Fort William)至馬萊格(Mallaig)段的必經(jīng)之地。
