淺談公路工程質(zhì)量檢測(cè)若干問題
2012-02-09 來(lái)源：中國(guó)論文網(wǎng)
隨著我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目管理水平、質(zhì)量監(jiān)控體系和機(jī)械化施工水平的逐步提高,全社會(huì)對(duì)公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高,公路建設(shè)事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,但由于多方面的原因,也出現(xiàn)了一些工程質(zhì)量問題。而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定的,這些質(zhì)量檢測(cè)方法和檢測(cè)數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實(shí)、有效,越來(lái)越成為公路工程建設(shè)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
1、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要性
（1）用定量的方法,對(duì)各種原材料、成品或半成品,科學(xué)地鑒定其質(zhì)量是否符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求。做出接收或拒收的決定,保證工程所用材料都是合格產(chǎn)品,是控制施工質(zhì)量的主要手段。
?。?）對(duì)施工全過程進(jìn)行質(zhì)量控制和檢測(cè)試驗(yàn),保證施工過程中的每個(gè)部位、每道工序的工程質(zhì)量,均滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件的要求,是提高工程質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。
（3）通過各種試驗(yàn)試配,經(jīng)濟(jì)合理地選用原材料,為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
?。?）對(duì)于新材料、新工藝、新技術(shù),通過試驗(yàn)檢測(cè)和研究,鑒定其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求,為完善設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累實(shí)踐資料,為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術(shù)做貢獻(xiàn)。
?。?）試驗(yàn)檢測(cè)是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的手段。通過試驗(yàn)檢測(cè),為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),以便準(zhǔn)確判定其性質(zhì)、范圍和程度,合理評(píng)價(jià)事故損失,明確責(zé)任,從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
?。?）分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程完成后,均要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)某闄z,以便進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定。
?。?）為竣工驗(yàn)收提供完整的試驗(yàn)檢測(cè)證據(jù),保證向業(yè)主交付合格工程。
?。?）試驗(yàn)檢測(cè)工作集試驗(yàn)檢測(cè)基本理論、測(cè)試操作技能和公路工程相關(guān)學(xué)科的基礎(chǔ)知識(shí)于一體,是工程涉及參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗(yàn)收評(píng)定、養(yǎng)護(hù)管理決策的主要依據(jù)。
2、平整度測(cè)試
平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量,間斷地或連續(xù)地測(cè)量路表面的凸凹情況,即平整度的指標(biāo)。
平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類。斷面類實(shí)際上是測(cè)定路面表面凸凹情況的,如最常用的3 m直尺和連續(xù)式平整度儀,還可用精確測(cè)定高程得到。反應(yīng)類是測(cè)定路面凸凹引起車輛振動(dòng)的顛簸情況,反映類指標(biāo)是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo),因此它實(shí)際上是舒適性指標(biāo),最常用的測(cè)試設(shè)備是車載式顛簸累積儀,現(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備,如縱斷面分析儀、路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車等。
XLPL-l型連續(xù)式平整度儀是由長(zhǎng)沙亞星數(shù)控技術(shù)有限公司研制的最新型路面平整度儀。在電子技術(shù)方面,采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的微機(jī)處理和規(guī)模集成電路技術(shù),提高了整機(jī)集成度,減少了許多不必要的插接件連接,從而增加了系統(tǒng)工作的可靠性,使整機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能更趨穩(wěn)定。內(nèi)部采用雙CPU結(jié)構(gòu),主CPU負(fù)責(zé)顯示、打印、計(jì)算、通信等功能,從CPU主要是采集數(shù)據(jù)提供給主CPU,采用中斷方式采集數(shù)據(jù),因而可連續(xù)進(jìn)行測(cè)量,而不中斷。該儀器自動(dòng)計(jì)算數(shù)據(jù),每測(cè)繪l 000個(gè)點(diǎn)自動(dòng)保存這個(gè)記錄,同時(shí)計(jì)算結(jié)果并顯示,連續(xù)測(cè)量長(zhǎng)度取決于儀器的內(nèi)存（掉電保護(hù)）,當(dāng)采用32 K內(nèi)存時(shí)采樣間距取0.1 m則可連續(xù)25 km。電源采用6 V 7.2 Ah膠體維修電池,取代了傳統(tǒng)的蓄電瓶。機(jī)械方面,在保證測(cè)試精度、測(cè)試準(zhǔn)確性和機(jī)架剛度的前提下,盡可能減輕儀器的重量,使儀器的運(yùn)輸及裝卸更加方便靈活。XLPL-1型是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的現(xiàn)代化路面平整度測(cè)量?jī)x器,具有連續(xù)測(cè)量、自動(dòng)運(yùn)算、顯示并打印路面平整度均方差的功能。
3、蠟封法
對(duì)于測(cè)定易破裂土、形態(tài)不規(guī)則的堅(jiān)硬土和瀝青混合料馬歇爾試件、鉆芯試件的密度時(shí),當(dāng)試件空隙率較大時(shí),需用蠟封法。為了防止封蠟時(shí)蠟流入試件空隙,影響試件的體積,從而影響試件密度,《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程）（JTJ 052-2000）規(guī)定,試件要放入冰箱中4 ℃～5 ℃條件下冷卻且不少于30 min,再進(jìn)行封蠟,但由于工地實(shí)驗(yàn)室一般都條件簡(jiǎn)陋,以板房或其他臨建房屋居多,瀝青路面往往在氣溫較高的季節(jié)施工,因此實(shí)驗(yàn)室內(nèi)氣溫較高,而將試件在4 ℃～5 ℃條件下冷卻30 min是不適宜的。
?。?）將冰箱調(diào)整到4 ℃～5 ℃條件下,然后把試件放入冰箱,由于試件溫度高,放入冰箱后試件放熱,這使冰箱內(nèi)溫度急劇上升到l5 ℃左右（與放入試件的多少有關(guān)）,要經(jīng)過0.5 h以上才能再降到4 ℃～5 ℃,所以將試件在4 ℃～5 ℃條件下冷卻30 min是不可能的,除非從冰箱溫度第二次降到4 ℃～5 ℃時(shí)算起。
?。?）由于將試件從4 ℃～5 ℃冰箱中取出,然后封蠟,蠟的加熱溫度為其熔點(diǎn)以上5.5 ℃±0.5 ℃,蠟的加熱溫度看似很精確,而蠟并沒有明顯的熔點(diǎn)。其熔點(diǎn)在62 ℃～64 ℃,熔點(diǎn)本身的范圍就達(dá)2 ℃,已超過了其加熱允許范圍±0.5 ℃。工地實(shí)驗(yàn)室室溫在30 ℃～40 ℃,封蠟后試件從4 ℃～5 ℃上升到室溫30 ℃以上,體積膨脹,致使蠟的表面開裂,起不到封蠟的作用。根據(jù)工地試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn),試件在冰箱中的冷卻溫度不能控制在4 ℃～5 ℃,而應(yīng)控制在10 ℃左右,這樣可保證蠟的表面不開裂。
4、做好試驗(yàn)檢測(cè)工作具體內(nèi)容
?。?）試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì),技術(shù)水平有待提高。通過技術(shù)培訓(xùn),使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。
?。?）試驗(yàn)檢測(cè)工作必須嚴(yán)格遵守試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程。試驗(yàn)檢測(cè)工作是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)工作中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗(yàn)檢測(cè)的全過程中必須嚴(yán)格遵守有關(guān)設(shè)計(jì)文件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程,并力求消除試驗(yàn)檢測(cè)人為誤差,提高試驗(yàn)檢測(cè)精度。
（3）制定試驗(yàn)檢測(cè)工作細(xì)則。由于工程實(shí)際情況的復(fù)雜性和多樣性及有些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定得不細(xì),為了每步都按規(guī)定要求進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)施,必須制定有關(guān)實(shí)施細(xì)則,實(shí)施細(xì)則內(nèi)容如下:技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定要求、檢測(cè)方式、操作規(guī)程等;抽樣方法及樣本大小;檢測(cè)項(xiàng)目、被測(cè)參數(shù)大小及允許變化范圍;檢測(cè)儀器設(shè)備的名稱、型號(hào)、量程、準(zhǔn)確度、分辨率。
檢測(cè)人員組成和檢測(cè)系統(tǒng)框圖;對(duì)檢測(cè)儀器的檢查標(biāo)定項(xiàng)目和結(jié)果;對(duì)檢測(cè)儀器和樣品或試件的基本要求;對(duì)環(huán)境條件等的要求,以及從保證計(jì)量檢測(cè)結(jié)果可靠角度出發(fā)所允許的變化范圍的規(guī)定;在檢測(cè)過程中發(fā)生異常現(xiàn)象的處理方法;在檢測(cè)過程中發(fā)生意外事故的處理辦法;檢測(cè)結(jié)果計(jì)算整理分析方法。
?。?）完善公路工程質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé),按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求,采取切實(shí)有效的措施,不斷提高質(zhì)量管理水平。在實(shí)際工作中,應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督,逐步建立完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次增強(qiáng)建設(shè)各方面的質(zhì)量意識(shí),分工負(fù)責(zé),責(zé)任到人,真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。
5、結(jié)束語(yǔ)
試驗(yàn)檢測(cè)是監(jiān)控工程質(zhì)量的重要手段,客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是公路工程實(shí)踐的真實(shí)記錄,是指導(dǎo)、控制和評(píng)定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)。因此,加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理工作,充分發(fā)揮其在質(zhì)量管理中的重要作用,對(duì)于提高工程質(zhì)量,加快工程進(jìn)度,降低工程造價(jià),推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步,起到舉足輕重的作用。
