現(xiàn)有預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的缺陷
樓莊鴻
?。ń煌ú抗房茖W(xué)研究所）
(2003年)
摘要本文論述了當(dāng)前預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋存在的兩大缺陷，一是跨中下?lián)?，二是梁上裂縫。對于后者，主要敘述了斜裂縫和縱向裂縫，也涉及垂直裂縫和底板保護層劈裂，分析和討論了這些缺陷產(chǎn)生的原因及防止方法，最后簡要述及加固方法。
關(guān)鍵詞預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋收縮徐變溫差預(yù)拱度主拉應(yīng)力斜裂縫縱向裂縫
本文所提到的預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，主要是指連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)。自20世紀(jì)80年代末以來，我國梁式橋的發(fā)展迅速，形勢喜人?；㈤T大橋輔航道橋主跨270m，于1997年5月建成，曾居世界首位達一年半之久。我國已建成240m及以上的連續(xù)剛構(gòu)11座，已經(jīng)步入了世界先進行列。自然，還應(yīng)學(xué)習(xí)其他國家的一些先進經(jīng)驗，例如挪威的Stolma橋主跨301m，是第一座跨徑超過300m的預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋，在跨中部分采用LC－60的輕質(zhì)高強混凝土材料；跨中梁高僅有3.5m，遠比我們所采用者要小。這些都值得我們研究和借鑒。
在肯定成績的同時，也應(yīng)當(dāng)看到，有一部分梁式橋存在一些缺陷，甚至可以說問題不少，在建成后不長時間即損壞，甚至成為危橋?，F(xiàn)在已經(jīng)到了必須認真討論總結(jié)的時候了。
一、主跨跨中的下?lián)?br />
主跨跨中下?lián)弦殉闪艘环N普遍的現(xiàn)象。
主跨270m的虎門大橋輔航道橋，至2002年10月，已下?lián)狭?7cm。該橋在懸澆立模標(biāo)高的確定中，沒有逐節(jié)段地計入混凝土收縮徐變的影響，而是參照了洛溪大橋建成后3年下?lián)?cm的實測數(shù)據(jù)，預(yù)留了10cm的徐變預(yù)拱度?，F(xiàn)在看來是留少了，已被突破。
主跨245m的某大橋，跨中嚴(yán)重下?lián)希畲筮_32cm，并伴隨出現(xiàn)大量斜裂縫。其他橋梁也有類似現(xiàn)象。
下?lián)系脑蚴牵?br />
（一） 對混凝土收縮徐變的影響程度及長期性，嚴(yán)重估計不足
現(xiàn)在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋絕大多數(shù)采用懸澆法施工，隨著混凝土強度等級的提高，截面越來越輕型，板件越來越薄。這些因素，必然使徐變系數(shù)越來越大。而且荷載大而經(jīng)常，不僅恒載，而且活載也會產(chǎn)生一定的徐變撓變。
從施工而言，往往片面強調(diào)梁段的施工周期要短。而設(shè)計圖紙上，往往僅規(guī)定混凝土強度達到設(shè)計強度的某一百分比（例如80%）時，即可施加預(yù)應(yīng)力。但混凝土特性之一是早期彈性模量的增長滯后于強度的增長，強度達到要求時，彈性模量較低。過早施加預(yù)應(yīng)力，不僅梁段在施加預(yù)應(yīng)力時常常達不到設(shè)計上撓值，使施工控制出現(xiàn)一些困難；而且使徐變影響也變大。因此，目前趨勢是除了規(guī)定混凝土強度外，還需保證有一定的時間，例如至少5天，才能進行張拉。
依照我的理解，梁的軸線有三條：
第一條是梁的設(shè)計軸線。
第二條是橋梁建成時的梁軸線。這些軸線一定比設(shè)計梁軸線要高些，預(yù)留收縮徐變引起梁的下?lián)现怠?br />
第三條是收縮徐變基本完成后的梁軸線，一定比第二條低，并最好與第一條較吻合。
現(xiàn)在實際情況是第三條低于第一條，甚至收縮徐變尚未基本完成時，梁軸線已較設(shè)計軸線為低。
為此，對徐變收縮影響應(yīng)估計充分，預(yù)留的預(yù)拱度寧高毋低。甘肅某橋，主跨140m，建成后徐變預(yù)留了14cm的預(yù)拱度，達L/1000，就是一較好的實例。
其次，建議多收集一些現(xiàn)有大跨徑梁橋的實測下?lián)蠑?shù)據(jù)值。按不開裂或開裂較嚴(yán)重兩種不同情況，加以歸納分析，從中得到一些有益的啟示和可供參照的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。
?。ǘ?結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的影響
結(jié)構(gòu)跨中下?lián)鲜且粋€普遍現(xiàn)象，但只要注意分析，就可知道，開裂嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)其下?lián)现狄蟮枚?。上述主?45m的某橋，裂縫有幾百條，其下?lián)现颠_32cm。而其他裂縫較少的橋，其下?lián)现颠h較某橋為小。
跨中下?lián)吓c結(jié)構(gòu)開裂是一對互相影響并促進惡化的孿生缺陷。裂縫越多，跨中下?lián)弦苍酱?；反之，跨中下?lián)显酱?，開裂也越嚴(yán)重。
?。ㄈ?施工的問題
某橋檢查時在預(yù)應(yīng)力管道上鉆孔，竟流出了不少水分，可以認為，鋼束已有銹蝕，有效預(yù)應(yīng)力降低，這也是梁頂下?lián)显蛑弧?br />
這種現(xiàn)象有可能較普遍地存在，過去由于沒有采用真空壓漿技術(shù)，管道壓漿不飽滿；再加上砂漿配制沒有充分考慮泌水性的要求，對于變截面梁上凸的底板束，一旦砂漿離析，管道頂部必然存水。應(yīng)該大力提倡采用真空壓漿技術(shù)，砂漿滿足泌水性指標(biāo)。
二、裂 縫
出現(xiàn)最多的是斜裂縫，即主拉應(yīng)力裂縫，其次是順橋向的縱向裂縫。以下主要討論這兩種裂縫，也涉及垂直裂縫與保護層劈裂。
（一） 斜裂縫
往往首先發(fā)生在剪應(yīng)力最大的支座附近，與梁軸線成25゜～50゜開裂，并隨時間的推移，不斷向受壓區(qū)發(fā)展；裂縫數(shù)也會增加，裂縫區(qū)逐漸向跨中方向發(fā)展。
如果斜裂縫限在受拉區(qū)且已趨于穩(wěn)定，不再發(fā)展，則還可以容忍，暫不加固，注意觀測。如果裂縫長度發(fā)展至受壓區(qū)，或裂縫區(qū)逐漸向跨中發(fā)展，則應(yīng)認為是嚴(yán)重的，必須加固處理。
圖1斜裂縫（單位：cm）
出現(xiàn)斜裂縫的原因是：
1.設(shè)計方法
現(xiàn)在較普遍采用的設(shè)計方法，多數(shù)是在邊跨梁端設(shè)彎起鋼束（有過不設(shè)彎起鋼束，光靠豎向預(yù)應(yīng)力引起大量開裂的慘痛教訓(xùn)），而在主墩處主梁不設(shè)彎起束與連續(xù)束，藉順橋向預(yù)應(yīng)力束及豎向預(yù)應(yīng)力束來克服主拉應(yīng)力。這種方法方便施工，深受施工單位的歡迎。
但自不設(shè)主墩彎起束以來，從現(xiàn)象上來看，斜裂縫的出現(xiàn)及其嚴(yán)重程度大大增加了。因而，對這樣的設(shè)計存在兩種截然不同的認識：
?。?）可以采用這種設(shè)計方法
目前是少數(shù)人的看法。他們認為，要充分估計豎向預(yù)應(yīng)力的損失，寧可多估，不要少估。隨著設(shè)計規(guī)范的修訂，混凝土的容許主拉應(yīng)力值也大大降低，為避免斜裂縫創(chuàng)造了有利的條件。施工上應(yīng)該認真地對待豎向預(yù)應(yīng)力的張拉，要和張拉縱向預(yù)應(yīng)力一樣地重視，必要時進行兩次張拉。如果能做到這幾點，主墩處不設(shè)彎起索仍可避免出現(xiàn)斜裂縫。
?。?）應(yīng)該在主墩處的梁中設(shè)彎起束。
目前是多數(shù)人的看法。他們認為，跨中梁高小，豎向預(yù)應(yīng)力束短，預(yù)應(yīng)力損失大，有效預(yù)應(yīng)力難以控制，這是出現(xiàn)斜裂縫的最重要原因之一。至今為止，還沒有人實測過永存的豎向預(yù)應(yīng)力有多大，豎向預(yù)應(yīng)力的徐變收縮損失，是否估計夠；后張拉的豎向束，是否會對已張拉的豎向束產(chǎn)生附加的預(yù)應(yīng)力損失。
他們認為，現(xiàn)在設(shè)計中僅從二維角度分析主拉應(yīng)力是不夠的，正確的作法應(yīng)從三維進行分析，考慮活載的橫向應(yīng)力及溫度梯度的應(yīng)力。隨著規(guī)范溫度梯度的增大，使主拉應(yīng)力有較大的增加。因此必須在主墩處的梁中設(shè)彎起來，也要認真地張拉豎向預(yù)應(yīng)力。只有兩者同時設(shè)置，才可能避免出現(xiàn)斜裂縫。
2.施工原因
有的施工單位對張拉縱向預(yù)應(yīng)力非常重視，知道張拉不足會引起開裂甚至破壞，但對張拉豎向預(yù)應(yīng)力認識不足，以致出現(xiàn)張拉噸位不足，甚至漏掉未張拉，或張拉后不壓漿，導(dǎo)致出現(xiàn)斜裂縫。
這里再介紹一座106m跨徑的連續(xù)剛構(gòu)，采用懸臂澆筑的施工方法。由于盲目搶工期，懸澆時對掛籃既不壓重，又是由內(nèi)向外，導(dǎo)致掛籃下?lián)隙趹覞补?jié)段的交界面上出現(xiàn)裂縫，上大下小，雖張拉預(yù)應(yīng)力，也不能閉合。造成橋還未建成，即需壓漿處理，寬縫可以壓進漿，小縫壓不進去，但恒載剪應(yīng)力已僅由斷面未開裂部分承擔(dān)而急劇增大。在建成后僅半年，大量斜裂縫出現(xiàn)，發(fā)展很快。經(jīng)過核算，開裂后的剪應(yīng)力為未開裂的5倍以上，甚至8倍。剪應(yīng)力的急劇增大，也引起主拉應(yīng)力的成倍增加，導(dǎo)致斜裂縫的出現(xiàn)。
開裂斷面剪應(yīng)力計算模式如圖2所示。
?。ǘ┛v向裂縫
縱向裂縫較多地出現(xiàn)在頂?shù)装屙槝蛳颉３蛭丛O(shè)橫向預(yù)應(yīng)力而在頂板下緣出現(xiàn)規(guī)范允許寬度的縱向裂縫外，還存在下列原因：
1.超載
在大跨徑橋梁中，超載特別是超重車軸荷載的作用，對橫向的影響更比縱向為大，這是因為縱向彎矩中，自重占極大部分；而橫向彎矩，主要受活載的影響，軸重超過規(guī)范時，很易出現(xiàn)頂板下緣的縱向縫。
2.施加過大的縱向預(yù)應(yīng)力
全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)設(shè)計中，留有一定的壓應(yīng)力儲備，以克服簡化圖式與實際的不致，以及局部應(yīng)力等的影響，是必要的。一般可留2～3MPa左右。但有的設(shè)計人員誤認為壓應(yīng)力儲備留得越大就越安全。某橋跨徑154m，所施加的預(yù)應(yīng)力在克服恒載以后，壓應(yīng)力竟達15MPa。這樣既過多地浪費了鋼束，又會導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。
構(gòu)件在承受軸向力時，軸向長度因彈性壓縮而縮短，而與其垂直方向?qū)⒁虿牧系牟此杀榷a(chǎn)生拉應(yīng)變（圖3）。如果正應(yīng)力儲備過大，會在其重量方向發(fā)生較大的拉應(yīng)變，在最薄弱的截面，往往是沿預(yù)應(yīng)力管道的截面會出現(xiàn)縱向裂縫。這種裂縫沿順橋向的預(yù)應(yīng)力管道發(fā)展，下滲的水沿管流動，造成銹蝕的危害比垂直裂縫還大。
3.溫差應(yīng)力估計過小
在我國現(xiàn)行的橋梁設(shè)計規(guī)范中，對溫差應(yīng)力，僅規(guī)定了翼緣與梁體的其他部位有5℃的溫差，偏小，不安全（圖4）。根據(jù)國外的研究，對于箱梁，溫差應(yīng)力可以接近甚至達到活載的應(yīng)力。英國、新西蘭規(guī)范的溫度梯度，比我國大很多。這也是出現(xiàn)縱向裂縫的原因之一。
我國云南六庫怒江大橋上，曾實測了溫度變化和頂?shù)装宓膽?yīng)變，如圖5所示，頂板應(yīng)變比底板大，相差3.09倍。
已修訂的《公路橋涵通用設(shè)計規(guī)范》（報批稿）中已規(guī)定了大得多的溫度梯度。見圖6。
H＜400mm時，A＝H-100mm
H≥400mm時，A＝300mm
鋪裝層類型
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T1（℃）
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T2（℃）
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混凝土鋪裝
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25
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6.7
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50mm瀝青混凝土鋪裝層
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20
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6.7
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100mm瀝青混凝土鋪裝層
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14
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5.5
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圖6修訂后的溫度梯度
4.收縮引起的裂縫
甘肅某橋，雙壁墩身建成后相當(dāng)長時間，才建墩上0號塊。由于墩身橫向收縮已大部分完成，而0號塊橫向收縮受到墩身約束，導(dǎo)致
底板中部出現(xiàn)裂縫。
在0號塊建成后相當(dāng)長時間，再建1號塊，也會因收縮差而出現(xiàn)縱向裂縫。
5.支座布置的影響
大跨徑連續(xù)梁，支座中心與腹板中心有一定的橫向間距。支座反力由腹板傳至墩頂。某橋為150m連續(xù)梁，支座中心距箱梁外緣1.25m，每支座最大反力34000kN，支座與腹板中線90cm。采用空間分析，頂板中部上緣A點會出現(xiàn)4.9MPa拉應(yīng)力（圖7）。于是采取了措施，在墩上0號塊箱梁上端施加橫向預(yù)應(yīng)力，此力比一般的橫向預(yù)應(yīng)力要大，并根據(jù)各施工階段反力的大小，分級施加。如不采取此措施，頂板上緣肯定出現(xiàn)裂縫。
6.支座形式
墩上正確的橫向支座布置，應(yīng)該是一個固定，一個滑動，如圖7所示，才可避免因溫度或活載作用時出現(xiàn)縱向裂縫。現(xiàn)在有的設(shè)計，很注意縱向支座的固定或滑動類型，但有時不注意橫向，往往把橫向兩個支座都布置成固定的，在荷載、溫度、收縮的作用下很容易導(dǎo)致開裂。
7.水化熱導(dǎo)致開裂
往往出現(xiàn)在懸澆施工底板較厚的梁根部，尤其在天氣較冷時，拆模后即發(fā)現(xiàn)底板下緣存在縱向縫。
這種裂縫是在結(jié)構(gòu)上沒有作用任何荷載的情況下產(chǎn)生的。其原因是由于溫差引起的應(yīng)力（自平衡應(yīng)力）高于緩慢提高的混凝土抗拉強度而產(chǎn)生。由圖8a）可見，由于底板較厚，混凝土硬化期間產(chǎn)生水化熱，在板厚中部溫度最高，而兩側(cè)接觸空氣的部分稍低，尤以接觸外界空氣的板底溫度最低。由于平面變形，就產(chǎn)生了自平衡應(yīng)力，板外緣受拉，中部受壓，當(dāng)拉應(yīng)力大于該時混凝土的抗拉強度，見圖8b），就可能引起開裂，出現(xiàn)底板下緣的縱縫。但這種裂縫，往往限于混凝土表面，有害影響相對較小，可不處理或加以壓漿封閉即可。
8.畸變
箱梁約束扭轉(zhuǎn)時發(fā)生畸變，腹板板件變彎，配筋不足時會在腹板上出現(xiàn)縱向縫。尤其是彎箱梁，預(yù)應(yīng)力束也會產(chǎn)生畸變。
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在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中，出現(xiàn)受彎的垂直裂縫相對來說是較少的，但有時還能見到。
1.垂直裂縫產(chǎn)生的原因
?。?）設(shè)計原因
設(shè)計中對于梁橋的正截面強度和應(yīng)力，一般都是很注意的，但有時也會出現(xiàn)疏忽，導(dǎo)致實際有效預(yù)應(yīng)力不足而出現(xiàn)垂直裂縫。
我們見到過的一個橋梁設(shè)計，為跨徑35m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，預(yù)制，每板寬1.5m，雙室，簡支安裝，最終成為3孔一連的連續(xù)板。按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計，預(yù)應(yīng)力體系采用扁錨，中腹板上布5束，豎向放置并彎起。為了節(jié)省預(yù)應(yīng)力束，致使梁自重撓度比施加預(yù)應(yīng)力后的上拱度還大7mm，即施加預(yù)應(yīng)力后梁不會上拱，設(shè)計中梁體跨中設(shè)向上1.5cm的預(yù)拱度，與一般采用的設(shè)向下預(yù)拱度不同。
這個設(shè)計在兩個工地上采用，一個工地施工較粗糙，出現(xiàn)超重及內(nèi)模走動、腹板厚度變動的情況，其臺座是一次性的，臺座兩端有貫通裂縫，未架設(shè)的邊梁存在垂直裂縫，其中有一片較嚴(yán)重，縫寬有0.2mm；梁也存在下?lián)希畲?cm。
另一個工地施工工藝較細致，斷面尺寸正確，表面光滑，其臺座是多次重復(fù)使用的，處理較好，未出現(xiàn)裂縫。板已架設(shè)，且已封鉸及澆筑連續(xù)段混凝土。在擬澆防撞欄時，發(fā)現(xiàn)梁體下?lián)?，最大?cm。用吊車載人檢查兩片邊梁，發(fā)現(xiàn)有垂直裂縫40～50條，縫寬最寬已達0.3mm以上，縫間距20～50mm，其中2/3的裂縫長度已超過梁高一半。
分析其原因，設(shè)計原因是主要的，實際有效預(yù)應(yīng)力嚴(yán)重不足。首先將扁錨豎向布置用作彎起束是錯誤的，各束在同一管道中互相擠緊扭結(jié)，不僅僅是沿管道及彎起的摩阻損失，預(yù)應(yīng)力損失很大，遠遠超過計算，張拉時延伸量也難以達到，這是主要原因。
其次，設(shè)計中預(yù)應(yīng)力配置不足，梁體不上拱，何況預(yù)應(yīng)力損失增大很多，梁體與臺座粘結(jié)而不脫離。在施加梁體預(yù)應(yīng)力時，梁體要壓縮，而臺座與梁底出現(xiàn)了摩阻力，這一項預(yù)應(yīng)力損失是在設(shè)計中未予考慮的。兩個工地，一個工地質(zhì)量粗糙，用一次性臺座，處理簡單，在張拉預(yù)應(yīng)力時臺座出現(xiàn)較寬的橫向裂縫，表示梁體已完成了一部分彈性壓縮，因此梁體裂縫相對較少。而另一個工地，澆筑質(zhì)量較好，用處理較好的多次重復(fù)使用的臺座，在張拉預(yù)應(yīng)力時臺座未損壞，意味著梁體彈性壓縮完成少，臺座與梁體間摩阻損失大，出現(xiàn)裂縫反多。
圖10臺座與梁底的摩阻力
由于預(yù)應(yīng)力損失加大，因此盡管設(shè)計計算時，在梁體自重并施加預(yù)應(yīng)力后，下緣混凝土是受壓的，但實際產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致開裂。后來的驗算也表明，就連受彎承載能力極限狀態(tài)也通不過。
這個實例告訴我們，在設(shè)計中千萬不要用扁錨豎向布置作為彎起鋼束，千萬不要因過分節(jié)省預(yù)應(yīng)力束而形成加預(yù)應(yīng)力后梁體不上拱，這都將導(dǎo)致跨中有效預(yù)應(yīng)力的嚴(yán)重不足而出現(xiàn)垂直裂縫，以及因混凝土徐變而引起的梁體下?lián)稀?br />
?。?）施工原因
上面在敘述主拉應(yīng)力斜裂縫時，已提到某橋因盲目搶工期，5天一個周期，工藝粗糙，在梁的懸臂澆筑中，既不預(yù)壓重，又不調(diào)整掛籃掛索，澆筑順序由里向外，由于掛籃下?lián)希乖谂c上一梁段連接的工作縫處出現(xiàn)垂直裂縫，最大的甚至寬達3mm，不得不進行壓漿處理，并導(dǎo)致出現(xiàn)斜裂縫。
變截面梁底板預(yù)應(yīng)力索孔道跨中上凸，一旦壓漿發(fā)生離析，形成上層有水，索會發(fā)生銹蝕，有效預(yù)應(yīng)力因而降低而產(chǎn)生垂直裂縫。
有的工地澆筑梁體混凝土?xí)r氣溫過高，空氣干燥，保護不夠，導(dǎo)致拆模時即出現(xiàn)垂直裂縫。這種裂縫大多限于表面，只要選擇較低氣溫時澆筑，并注意保溫養(yǎng)生，是可以避免的。
?。ㄋ模┑装灞Ｗo層混凝土劈裂
表現(xiàn)為底板預(yù)應(yīng)力束下的混凝土保護層劈裂，有時可達相當(dāng)寬的范圍。
（1）設(shè)計原因
1）保護層過薄
有的設(shè)計人員往往片面從充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力束的作用出發(fā)，盲目減少其保護層。這種情況下，容易產(chǎn)生底板劈裂，尤其在變截面梁底板順橋向呈彎曲的情況下。
2）未采取抗徑向力措施
在變截面梁底板為彎曲的拋物線形，底板束張拉時，會產(chǎn)生向下的徑向分布荷載：
q=
圖12彎曲鋼束引起的徑向分布荷載
如果底板保護層過薄，又未采取抗徑向應(yīng)力的措施，容易引起混凝土的劈裂。
正確的設(shè)計往往按此分布荷載設(shè)平衡箍筋，使這部分力，通過平衡箍筋傳遞于上層鋼筋，進而使全底板承受此力，就能防止底板劈裂的發(fā)生。
?。?）施工原因
對已設(shè)置的波紋管道保護不夠，受到局部重載，形成折曲，張拉時引起向下的分力，這也是底板劈裂原因之一，尤其在過早張拉，混凝土強度還未足夠時。
這種缺陷，必須加以處理，因為波紋管暴露空氣中，易引起銹蝕，進而影響預(yù)應(yīng)力束的銹蝕；而且也為了保證預(yù)應(yīng)力束與混凝土有足夠的握裹力。
三、結(jié)束語
上面敘述了預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的最主要缺陷及其原因分析。另外，還有些其他缺陷，如齒板處開裂，橫隔板裂縫等，這里就不再論述了。
知道了缺陷及其成因，加固處理的方法也就容易解決了，往往是：
1.壓漿封閉。
2.粘貼碳纖維或鋼板，解決受拉或主拉應(yīng)力能力不足的問題。
3.加厚板件，以解決主拉應(yīng)力或壓應(yīng)力過大的問題。
4.增加預(yù)應(yīng)力索，減小梁的下?lián)?，或解決抗彎或主拉應(yīng)力能力不足的問題。
參考文獻
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3 《混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫和裂縫控制》，《北京公路》1989年2期。
