中新網杭州8月16日電(記者施佳秀實習生丁炳成)“(錢塘江大橋公路面1937年)11月17日緊急開通，當天就有十幾萬老百姓從橋上逃難，它對歷史的貢獻太大了。”錢塘江大橋紀念館管理員魏剛站在錢塘江大橋橋頭，望著這座跨越錢塘江78年，卻依舊在“服役”的大橋，話語中充滿感情。
錢塘江大橋今年已經78歲，由中國著名橋梁專家茅以升主持設計，是中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，抗日期間因為需要一度被人為炸毀，后經修繕后至今仍在正常使用，被世人被譽為“橋堅強”。今年，這座古稀老橋也迎來了10年來的最大“手術”。
“(這是)10年以來最大的一次維修。”上海鐵路局杭州工務段橋梁科科長楊連軍告訴中新社記者，錢塘江大橋每年都有維修，但是今年維修力度要比往年大。
1937年9月26日，錢塘江大橋鐵路面正式建成通車，成為了中國鐵路橋梁史上的一個里程碑。“它誕生于烽火之中，是一座抗日橋，也是一個歷史的豐碑。”魏剛說。
據了解，“九一八”事變之后，日本帝國主義侵華戰(zhàn)爭的步伐加快，錢塘江大橋公路面通車時值中日淞滬鏖戰(zhàn)正酣，大橋立即擔負起鐵路、公路軍運任務。淞滬之戰(zhàn)后期，中國物資快速通過浙贛線運往后方，京滬、滬杭甬、蘇嘉鐵路上的機車、車輛和各種器材，快速運轉到浙贛、粵漢、湘桂等線上使用。
魏剛說，在建橋伊始，茅以升就在14號孔的位置預留了一個地方埋炸藥，1937年11月17日國民黨南京政府下達了炸橋的命令，“那時候杭州、嘉興、湖州都往這邊逃了……那時候茅以升考慮到杭州撤退工作還沒有全部完成，11月17日緊急開通(公路面)，當天就有十幾萬老百姓從橋上逃難，它對歷史的貢獻太大了１
據相關媒體報道，茅以升曾回憶當時炸橋的心情，說“如親手掐死親兒子一般”。但是，這個“兒子”被炸，挽救的卻是上百萬人。
據了解，錢塘江大橋第一次炸毀就在1937年12月23日，當時距離開通僅3個月，但是100多萬軍民由此逃難。
“炸掉以后形成了一方是日軍，一方是國民黨政府部隊，隔錢塘江對峙，對峙了將近兩年，保護了南岸百姓，(當時)撤退的很充分，能逃的都逃了。”魏剛說，錢塘江大橋這座“生命橋”保護了很多中國人的生命。
魏剛介紹，當時茅以升也在逃難，逃難時就帶著錢塘江的建橋資料。日本人占領杭州后，著手對錢塘江大橋進行了修復，1943年才把鐵路橋面修好。后來又經過多次炸毀，直到1953年茅以升才把大橋六號墩修好。
錢塘江大橋紀念館位于錢塘江大橋引橋段的西北角。作為管理員，幾年來，魏剛對它感情頗深，幾乎每天都要凝望這座大橋，感受歷史的沉福
老驥伏櫪，這座“抗戰(zhàn)橋”還能服役幾年？楊連軍說，總體來看它的“身體”條件還可以，這兩年就會有相關部門來鑒定，確定它的運營條件。
錢塘江大橋全長1453米，高71米，寬9.1米，正橋有16孔，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。它的建成打破了外國橋梁專家“中國人無法在錢塘江上建橋”的斷言，也結束了中國無力建造鐵路大橋的歷史。(完)
（原標題：“抗日橋”橫跨錢塘江78年仍“服役”曾是百萬人“生命橋”）
