機場路(青林灣大橋—江北大道)快速化改造工程進展順利
2015-04-09
“工程項目復雜、技術難度高、建設壓力大，在保證質(zhì)量和安全的前提下，參建單位要調(diào)配力量，努力推進工程進度”，寧波城投公司副總工程師沈菲君在機場路(青林灣大橋—江北大道)快速化改造工程施工現(xiàn)場對參建單位提出要求，要在保質(zhì)保量的情況下，努力加快工程進度，爭取早日完工。
機場路(青林灣大橋—江北大道)快速化改造工程，南起青林灣大橋北引橋，北至江北大道，主線全長2.42公里，現(xiàn)狀道路為雙向6車道城市主干路。工程按城市快速路標準改建，沿線設置1座菱形立交，4條半定向匝道(匝道總長3527M，與北環(huán)高架相接)，1座下穿通道、1處雨水泵站，總投資7.5億元。
工程采用“地面快速路＋菱形立交”，洋市立交新建4條定向匝道與北環(huán)快速路銜接的方案，既充分利用現(xiàn)狀道路及立交，又有效規(guī)避設置高架帶來的對景觀、居住環(huán)境、工程廢棄等不利影響，在保證交通功能的同時也節(jié)約了造價。
沈菲君在施工現(xiàn)場向記者介紹了工程在保證質(zhì)量安全、節(jié)約造價的前提下積極采用了一些新材料、新工藝，主要體現(xiàn)在橋梁部分、道路排水部分。
她說，為控制路橋銜接段的不均勻沉降，工程選用現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土對橋頭進行地基處理；對各墩采用抗扭支座，對部分中墩采用墩梁固結處理，合理設置支座偏心，保證不受超載、偏載等不利工況影響；支架采用鋼管+貝雷梁支架，既保證了施工安全，也減小了橋梁施工對既有交通的影響。
道路上面層采用SMA面層，粗集料采用玄武巖。SMA路面有剛度大，耐磨，抗車撤性能好，高溫穩(wěn)定性好，玄武石具有耐磨、吃水量少、導電性能差等優(yōu)點；道路改造時利用老路結構，對老路主線和工程重合部分采用罩面方式進行改造。
