互聯(lián)網(wǎng)可能改變公共產(chǎn)品生產(chǎn)方式
2015-07-30 
        評(píng)論眼:恐怕,公共服務(wù)的生產(chǎn)提供部門(mén)將遭到互聯(lián)網(wǎng)“自組織自生產(chǎn)”模式的強(qiáng)烈沖擊。就拿互聯(lián)網(wǎng)大巴來(lái)說(shuō),一旦用戶完全能夠自己定制線路和乘車時(shí)間,接駁市中心和外圍片區(qū)的大量公交線路可能會(huì)被取消。今天出租車公司面臨的困境可能發(fā)生在大巴公司身上。

        當(dāng)然,并非所有的公共服務(wù)都會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆。公益性、天量需求仍然是公共服務(wù)的基本特征,而公共部門(mén)、公共生產(chǎn)仍然是公共服務(wù)的基本保障。可以預(yù)見(jiàn)的是,在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下,新舊兩種方式不斷融合,最終會(huì)找到各自最舒服的分工,而公共部門(mén)的組織形態(tài)和生產(chǎn)方式也將發(fā)生很大的改變。

        互聯(lián)網(wǎng)巴士“嗒嗒巴士”登陸廣州一個(gè)月之后,官方版的定制公交“如約巴士”已于近日來(lái)了。廣州市交委組織推出的“如約巴士”平臺(tái),將先開(kāi)通9條公交線路。此后推出的線路將更彰顯“定制”概念,而訂票方式也采用APP或微信公眾號(hào)預(yù)訂方式。無(wú)論是“如約巴士”還是“嗒嗒巴士”,都注重接駁中心城區(qū)和相對(duì)較偏遠(yuǎn)地區(qū),并認(rèn)為這是一塊市場(chǎng)大蛋糕。

        從互聯(lián)網(wǎng)專車到互聯(lián)網(wǎng)公交,當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域,顛覆式效果不斷顯現(xiàn)。公共服務(wù)的本質(zhì)是社會(huì)資源的重新分配和生產(chǎn),即通過(guò)集中一部分社會(huì)資源和社會(huì)財(cái)富,生產(chǎn)出滿足大部分人共性需求的服務(wù)產(chǎn)品。可見(jiàn)公共服務(wù)有兩個(gè)關(guān)鍵,一是發(fā)現(xiàn)公共需求,二是組織公共產(chǎn)品生產(chǎn)。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為公共服務(wù)應(yīng)該由公共部門(mén)提供,因?yàn)橹挥幸粋€(gè)具有公共性且相對(duì)獨(dú)立的部門(mén),才能代表大部分人的需求,并給予公益性的滿足。

        但互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的組織方式一定程度上改變了這種觀念。公共服務(wù)產(chǎn)品一方面可以由社會(huì)成員利用手中的資源進(jìn)行創(chuàng)新性的配置,從而實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)由社會(huì)成員“自生產(chǎn)”,如滴滴快車等互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù);另一方面,憑借互聯(lián)網(wǎng)工具,產(chǎn)品和需求可以實(shí)現(xiàn)高度有效的配置,實(shí)現(xiàn)“定制式”的公共服務(wù),如“嗒嗒巴士”。

        可以看出,從互聯(lián)網(wǎng)專車到互聯(lián)網(wǎng)巴士,廣州交通管理等行業(yè)主管部門(mén)和巴士公司、的士公司等帶有一定公共性的部門(mén)(此為經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的部門(mén)),一直處于跟隨狀態(tài)。有人不禁要問(wèn):互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,傳統(tǒng)的公共部門(mén)能否跟上公共產(chǎn)品創(chuàng)新性分配和生產(chǎn)的大潮?

        參照傳統(tǒng)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)大潮中轉(zhuǎn)型的困境,可以看出,轉(zhuǎn)型的最大阻力往往來(lái)源于自身。一些既得利益無(wú)法舍棄,與既得利益捆綁的內(nèi)部部門(mén)也會(huì)阻礙變革。就拿小米空氣凈化器來(lái)說(shuō),小米把傳統(tǒng)家電企業(yè)的市場(chǎng)部門(mén)砍掉,把原本用于推廣和渠道的成本和利益還給消費(fèi)者,使得空氣凈化器的價(jià)格大大降低。而對(duì)于傳統(tǒng)家電企業(yè)來(lái)說(shuō),砍掉市場(chǎng)部門(mén)和渠道無(wú)疑困難重重。不是不能砍,而是內(nèi)部阻力太大。

        類似的事情挪到公共服務(wù)領(lǐng)域上演,會(huì)帶來(lái)什么結(jié)果?恐怕,公共服務(wù)的生產(chǎn)提供部門(mén)將遭到互聯(lián)網(wǎng)“自組織自生產(chǎn)”模式的強(qiáng)烈沖擊。就拿互聯(lián)網(wǎng)大巴來(lái)說(shuō),一旦用戶完全能夠自己定制線路和乘車時(shí)間,接駁市中心和外圍片區(qū)的大量公交線路可能會(huì)被取消。今天出租車公司面臨的困境可能發(fā)生在大巴公司身上。

        當(dāng)然,并非所有的公共服務(wù)都會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆。公益性、天量需求仍然是公共服務(wù)的基本特征,而公共部門(mén)、公共生產(chǎn)仍然是公共服務(wù)的基本保障。可以預(yù)見(jiàn)的是,在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下,新舊兩種方式不斷融合,最終會(huì)找到各自最舒服的分工,而公共部門(mén)的組織形態(tài)和生產(chǎn)方式也將發(fā)生很大的改變。

        拿大巴線路來(lái)說(shuō),就筆者所知,許多城郊線路實(shí)際上是完全公益性的公共服務(wù)產(chǎn)品,巴士公司在運(yùn)營(yíng)這類線路時(shí)往往是虧損的。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)東通過(guò)線路定制,或許能實(shí)現(xiàn)盈利。這部分的市場(chǎng),將來(lái)公共大巴公司可以退出來(lái),交給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做。繁華城區(qū)公交線路需求量大,線路覆蓋也比較密集,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)即使介入,恐怕也難找到盈利空間,公共巴士公司不如把精力更多地放在運(yùn)營(yíng)城區(qū)公交線路上,進(jìn)一步改善巴士的乘坐體驗(yàn)。

        此外,公共服務(wù)部門(mén)尋找需求和組織生產(chǎn)的方式也應(yīng)該多借鑒互聯(lián)網(wǎng)方法。比如,線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置能否更多體現(xiàn)“定制”的理念?對(duì)于公交車司機(jī)的管理能否更人性化?

        當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)深入越來(lái)越多的公共服務(wù)領(lǐng)域,我們將看到越來(lái)越多的“顛覆”。今天公共交通領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生的變革,或許下一次會(huì)出現(xiàn)在醫(yī)療領(lǐng)域。而如果互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)進(jìn)入人們“痛點(diǎn)”最多的教育領(lǐng)域呢?大多數(shù)人對(duì)此應(yīng)該是抱著“拭目以待”的態(tài)度吧!(作者楊敏為資深媒體人)

        
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