紅星路改造：復(fù)興橋擴(kuò)建6米加寬橋16根樁基開始施工
2015-11-23
華西都市報(bào)訊(記者張?jiān)?橫跨于府南河的復(fù)興橋(新南門大橋)，從1939年始建至今已走過了70多年的歷史。此次紅星路綜合整治，復(fù)興橋也將進(jìn)行改造：在保留原橋的基礎(chǔ)上，在大橋兩側(cè)擴(kuò)建6米。11月21日，復(fù)興橋加寬橋開始進(jìn)行樁基施工。
記者從成都交投集團(tuán)了解到，按照以往的施工方式，將首先采用旋挖鉆完成樁基孔，然后在樁基孔內(nèi)吊裝下鋼筋籠，再澆筑混凝土，形成結(jié)實(shí)堅(jiān)固的樁基。但此次在復(fù)興橋卻遇到了難題——加寬橋一共有16根樁基，全部位于地鐵3號(hào)線一期工程的隧道附近，其中距離最近的僅2米。
目前此處的地鐵隧道已經(jīng)建好，樁基在進(jìn)行施工時(shí)，不能對(duì)隧道產(chǎn)生任何不良影響，不然就有可能形成安全隱患。此處的樁基深度為22米左右，假如采用旋挖鉆直接成孔，在成孔過程中，在此處的軟土土質(zhì)上，有發(fā)生塌孔的可能性;一旦發(fā)生塌孔，對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擾動(dòng)，就有可能對(duì)地鐵隧道不利。
21日，成都交投集團(tuán)路橋經(jīng)管公司副總經(jīng)理舒遠(yuǎn)貴向記者介紹，為解決這一難題，將采用“全套管工法”。
舒遠(yuǎn)貴說，使用這種施工方法，既能確保對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的“零擾動(dòng)”;同時(shí)也能精準(zhǔn)定位，避免誤差。此次復(fù)興橋加寬橋的16個(gè)樁基都將采取此種新工法完成。據(jù)了解，這在成都市市政道路領(lǐng)域尚屬首次使用。
