中國建造了世界一半以上的大跨度橋梁
2015-08-11
從當年武漢長江大橋的“一橋飛架南北，天塹變通途”，到如今國際橋梁大舞臺上，中國建造的大跨度橋梁數(shù)量占世界總量一半以上。越來越多手握先進的橋梁制造技術(shù)的中國企業(yè)踏上了國際征途，如建造馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋等等。
橋梁一直被視作國家乃至?xí)r代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術(shù)體現(xiàn)。中國橋梁走向國際化征程，并非單個產(chǎn)業(yè)突進，而是集成了前端設(shè)計、材料、工程、裝備等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈，代表著中國制造的集成實力。
繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵等項目之后，眼下正緊張施工中的港珠澳大橋是中國又一世界級工程。建成后其將成為世界最長的跨海大橋，同時也會為中國增添世界公路建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的跨海新地標。
中國橋梁走上國際化的征程中間經(jīng)歷哪些艱辛？中國高端制造業(yè)如何引領(lǐng)世界？對于研究總結(jié)中國裝備制造業(yè)出海具有怎樣的重大意義？中國裝備又如何帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的走出去？
8月9日中央電視臺財經(jīng)頻道《對話》播出的最新一期節(jié)目聚焦港珠澳大橋。欄目組特別邀請了交通運輸部原總工鳳懋潤、中國交通建設(shè)股份有限公司副總裁孫子宇、中鐵大橋局董事長劉自明、中國工程院外籍院士鄧文中、港珠澳大橋島隧項目部總經(jīng)理林鳴等齊聚《對話》共話“架向世界的中國橋”。
林鳴：大橋當中可能是第一次用在國內(nèi)。就這個領(lǐng)域而言的話，全世界的范圍來看，我們國內(nèi)目前的水平，或者我們在這個領(lǐng)域的水平目前應(yīng)該還是比較初級的。那么在我們?nèi)澜绱蟾乓呀?jīng)建成這樣一個沉管，有一百多座。我們國家也有幾條。但是我們國家這么多年，我們的大橋有這么多年發(fā)展，但是沉管隧道在港珠澳大橋建設(shè)之前，全國也就是不到三千米，是一個相對落后的領(lǐng)域。
對于交通運輸部來講第一次做沉管，第一次干沉管工程。而且這個沉管工程，是一個從世界范圍而言，它應(yīng)該是最有挑戰(zhàn)的這樣一個沉管。打一個比方，相當于過去我們在橋梁方面，過去在河里面干一些一般結(jié)構(gòu)的橋梁，一下子去干一個全世界最大跨度、最有挑戰(zhàn)的工程。在港珠澳大橋做了這樣一個跨越。所以出現(xiàn)了這樣一個偏差，交通運輸部的領(lǐng)導(dǎo)非常謹慎，我們業(yè)主也非常謹慎。
陳偉鴻：為什么會取這樣的淤泥帶到現(xiàn)場，您想告訴我們的是什么？
林鳴：也有一個故事，就是去年年底，就是去年11月份的時候，當時安裝第15d個沉管，那么這些沉管就是發(fā)生了意外的堆積。
陳偉鴻：您剛才提到的沉管是什么概念？
林鳴：這里面有一個模型，大概看到一個東西，就是我們鳳總介紹的，兩個島之間就是用這樣一個箱型的結(jié)構(gòu)，那么給它連通過去，那么將來汽車從這個里邊，水下從里邊通過。
陳偉鴻：所以我們真正用到的沉管，遠遠比這個大很多。
林鳴：對。比這個大。
陳偉鴻：所以您這是微縮模型。真正有多大？
林鳴：真正重量大概有8萬噸一段，這樣8萬噸段一共有33段，然后這個斷面尺寸說大數(shù)，就是寬度有38米，高度大概有11.4米，這樣一個體量的東西。
陳偉鴻：相當于什么？我們有一個概念，相當于航空母艦。
林鳴：相當于中型的航空母艦。
陳偉鴻：從面積來講？
林鳴：比足球場稍小一點的東西。去年11月份就安裝第15次的時候發(fā)現(xiàn)這樣一個回淤的意外。
陳偉鴻：淤泥給它造成的困擾是什么？
林鳴：這個工程我們有一個教訓(xùn)，我們第一次安裝的時候也是有這樣一個回淤的情況，那一次回淤厚度跟第15次安裝碰到情況差不多。但是那一次安裝非常的艱苦，因為第一次安裝，大概那一天花了5天4夜連續(xù)在海上面，最后這個精度還是受一點影響的。那么國外也很關(guān)注，我們的安裝完了以后歐洲有報道，就是荷蘭。說中國的工程完成的第一次安裝，偏差達到了8.7公分，8點多公分，給了這樣一個偏差，他非常關(guān)注這個工程。那么這是我們第一次因為有過這樣一個教訓(xùn)，因為這一次我們碰到的情況跟上一次的回淤厚度，感覺跟那個差不多，是這樣一個量級，我們特別謹慎。
陳偉鴻：我們今天找資料的時候，恰恰找到了施瓦辛格當時對這個橋的評價，各位有沒有興趣看一看。
鳳懋潤：那當然。
陳偉鴻：我還會回來的，雖然這部電影還沒有在全球公映，但是這句話留給我們的印象特別深，大概指的是跟橋的關(guān)系，他還會回來。
鳳懋潤：是的，這個橋在加工制造過程中他還真的回來了。
陳偉鴻：真的去了埃
鳳懋潤：對。
陳偉鴻：當時在現(xiàn)場的我們這些嘉賓當中，有沒有跟他面對面接觸過？
鳳懋潤：我不知道戴總。
陳偉鴻：戴總，您見過施瓦辛格，就在建橋的現(xiàn)常
戴文凱：正如鳳總講的，美國舊金山海灣大橋重要性不言而喻，美國政府相當重視，所以當時任加州州長的施瓦辛格專程來到中國，來到上海振華重工創(chuàng)新生產(chǎn)基地的建造基地，來看這座橋的建造情況，也來參與參加我們的橋的發(fā)運儀式，當時花兩個小時，參加振華規(guī)模宏大的創(chuàng)新生產(chǎn)基地，同時看了這個產(chǎn)品，他對我們產(chǎn)品高質(zhì)量，為振華建橋工人高超技藝所折服，他當時在演講的時候，他連續(xù)說了三聲謝謝，謝謝，謝謝。
陳偉鴻：你當時看到他的時候有一種穿越感覺嗎？他給我們最深印象當然就是大銀幕上無所不能的英雄，突然間以州長形象出現(xiàn)在場去，而且跟橋有特別密切的關(guān)系。
戴文凱：施瓦辛格是全球的電影明星，全球有都有無數(shù)的粉絲，他到了我們振華這兒，我們也是他的粉絲，他對我們橋梁工人說了一句話，也是他最有名的電影臺詞“我還會再回來的”，他說“我是振華的橋梁建設(shè)工人的粉絲”，我還會再回來的，我會來看我們的中國的非常出色、非常優(yōu)秀的橋梁建設(shè)工人。
陳偉鴻：聽說你帶來一張照片，讓我們看看，你邊拿著它，邊給大家介紹一下。
戴文凱：這張照片就是施瓦辛格參加振華重工橋梁發(fā)運儀式的照片。
陳偉鴻：這張照片看出大家是他（施瓦辛格）的粉絲還是他是振華的粉絲？
戴文凱：應(yīng)該是我們這個會。
鳳懋潤：是的，在這個會上來了很多美國方面的地方政府官員、業(yè)主、總包商、設(shè)計方等等。他們在大會的講話當中搶先五個發(fā)言，異口同聲盛贊這個橋是中美合作的成果。而且盛贊，一致地說，中國人能夠加工制造這座橋的鋼結(jié)構(gòu)，它就能夠制造世界上任何復(fù)雜的鋼結(jié)構(gòu)，這是給我們中國制造業(yè)，給振華鋼結(jié)構(gòu)加工極高的評價。
陳偉鴻：這聽上去好像是非常順利的一樁生意，特點要建橋，找到了你們，你們順利地、毫無懸念地、沒有任何難度地就完成了他們的要求，然后船運過去你們贏得了贊譽，是這樣一個過程嗎？
戴文凱：這個過程可能還是不完全這樣的。
陳偉鴻：對你們來講最大的困難是挑戰(zhàn)是什么？
戴文凱：當時要獲得這個項目本身是對中國建橋企業(yè)是一個極大挑戰(zhàn)，當時為什么拿到這個項目，我們歸結(jié)起來也是講的天時、地利、人和，我們講天時，是當時中國的橋梁制造水平已經(jīng)能夠達到或者符合這么一個高標準的、高要求橋梁建設(shè)的技術(shù)水平和制造水平。我們講的地利，當時作為上海振華重工，擁有遠洋的制造團隊，能夠把大型鋼結(jié)構(gòu)運到世界各地，包括美國西海岸，舊金山地區(qū)。我們講人和，振華重工具備非常好的國際化的交流的能力和國際化的項目管理能力，這個業(yè)主和總承包商非振華重工非常信任，認為你們能夠深刻理解買房要求，進行好的項目管理，保障項目執(zhí)行，最終把這個項目授予給振華。授予給振華之時，美國對中方制造能力還是心存懷疑，他在很多方面做一些限制，在簽約的時候?qū)贤锩嬗幸粋€條款，正式建設(shè)這些大型鋼結(jié)構(gòu)之前，你們必須要先完成十個模型段。如果這個模型不能通過驗收的話，這個合同會取消，而且賠償損失。
陳偉鴻：這個項目要求多嚴？他們要求你完成一些試驗？
戴文凱：完成這些試驗，也不是讓你來順利去做，對你試驗段，制造工藝、焊接工藝包括變形控制等等方式，要做嚴格審核。
陳偉鴻：嚴格到什么程度呢？可以不用特別專業(yè)講述技術(shù)的難度，至少讓我們看到你是不是被圍追堵截、被苛刻要求重新反攻，講這些例子讓我們知道這件事到底有多難？
戴文凱：當時其實您知道，他們現(xiàn)在派過來監(jiān)造團隊，包括業(yè)主，包括總承包商，派過來150多位監(jiān)造人員，我們振華有400多名國際焊接證書的焊工，他們在做焊接的時候，可能有十多位焊接監(jiān)理專家在旁邊見證。
