李蕊：高鐵票價(jià)放開需“靜觀其變”
2016-02-23
國家發(fā)改委近日發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價(jià)政策的通知》，從今年1月起放開高鐵動車票價(jià)，改由鐵路總公司自行定價(jià)。據(jù)悉，目前還沒有針對線路價(jià)格調(diào)整的具體計(jì)劃，最終將由鐵路總公司統(tǒng)一安排。（2月21日《新京報(bào)》）
當(dāng)高鐵線路開通，旅客抱怨“被高鐵”的時(shí)候，輿論呼吁采取更加市場化的定價(jià)機(jī)制，依據(jù)旅客流量變化實(shí)時(shí)動態(tài)進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，讓百姓受益。如今，高鐵、動車的票價(jià)要放開了,本是拍手稱快的喜事，卻被無形中添加了過量的悲催元素，認(rèn)為高鐵票價(jià)必漲無疑，旅客的出行成本必定增加。
從旅客的心理出發(fā)，希望火車票打折本無可厚非，但是只求打折不接受上浮的消費(fèi)理念是畸形的。我們都知道高鐵運(yùn)營成本較高，鐵路部門即使承擔(dān)公益性運(yùn)輸，可是在面臨自己生存難題時(shí)必須按照市場規(guī)則辦事。正在市場化轉(zhuǎn)型的鐵總拿到高鐵定價(jià)權(quán)，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，只有按照市場規(guī)律發(fā)展創(chuàng)新才會實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者的雙贏。
此前的火車票價(jià),一直是公里數(shù)乘以固定基準(zhǔn)價(jià)來確定,20多年雷打不動的票價(jià)忽然有所改變，難免會讓人有些不知所措。但是，鐵路若要釋放更多的紅利，就必須要有摒棄陳舊、老套觀念的決心，敢于面對市場體制變革的勇氣，在不斷創(chuàng)新中前進(jìn)。當(dāng)我們用從另一個(gè)角度審視“高鐵票價(jià)放開”這項(xiàng)舉措，就會發(fā)現(xiàn)受益最大的依然還是我們百姓。放開后的高鐵票價(jià)也和飛機(jī)票價(jià)一樣，能夠?qū)嵭械敬蛘?，冷門車次票價(jià)也會有下浮空間。盡管在客流暴增的特殊時(shí)期會有票價(jià)上浮的可能，但是畢竟這種時(shí)期為數(shù)不多，綜合衡量，票價(jià)下浮空間多于上漲，百姓在這項(xiàng)舉措中還是能夠得到很多實(shí)惠的。
以往在運(yùn)輸?shù)荆噹每土攘葻o幾，高鐵票價(jià)依然“雷打不動”，寧可“空跑”也不降價(jià)，造成資源浪費(fèi)。票價(jià)下放應(yīng)該是進(jìn)一步發(fā)揮市場配置資源作用的推進(jìn)器，通過打折優(yōu)惠能夠讓運(yùn)輸資源得到更合理的配置，優(yōu)化旅客出行選擇，降低出行成本，讓高鐵成為普遍的一種大眾化交通工具。
筆者認(rèn)為，我們不要過于擔(dān)心鐵路的壟斷地位會讓火車票價(jià)高得離譜,鐵路部門既然已經(jīng)對接市場，就應(yīng)該有憂患意識。條條大路通羅馬，這家不好選那家。鐵總不會迂腐到通過調(diào)價(jià)把客源推到他家。相信鐵路部門一定會在盈利與公益間找到最佳平衡點(diǎn)，讓高鐵定價(jià)更為合理，讓運(yùn)能利用更加充分，讓靈活機(jī)動的票價(jià)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。我們還是調(diào)整心態(tài)，靜觀其變，共同感受高鐵票價(jià)放開帶給我們的新變化。
本文來源：荊楚網(wǎng)
