中國“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)發(fā)展步入成長階段
2016-11-26
（原標(biāo)題：中國“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)發(fā)展步入成長階段）
國際在線報道（記者肖中仁）第三屆中國交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研討會２５號在北京舉行。據(jù)中國交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人在會上透露，當(dāng)前中國的“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”新業(yè)態(tài)發(fā)展已整體進(jìn)入成長階段。目前１０家左右全國性布局的平臺企業(yè)基本明確了核心業(yè)務(wù)和盈利模式，新業(yè)態(tài)的發(fā)展路徑已經(jīng)相對明朗。
從２０１４年開始，中國一批以車貨匹配為標(biāo)志的公路貨運(yùn)領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)快速興起，高峰時全國已有近２００個貨運(yùn)ＡＰＰ。中國交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司巡視員于勝英介紹說，通過近兩年的市場競爭和優(yōu)勝劣汰，這些企業(yè)歷經(jīng)試錯轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品迭代升級，已逐步由探索期步入了成長期。于勝英表示：“經(jīng)過近兩年市場優(yōu)勝劣汰，目前已經(jīng)形成１０家左右全國性布局的平臺型企業(yè)，前些年平臺之間、新舊業(yè)態(tài)之間的人員沖突事件等已經(jīng)基本不存在了。新業(yè)態(tài)的盈利模式探索基本完成。實踐中，大多企業(yè)短期聚合用戶的目的明確，但長期贏利點(diǎn)還在隨著市場需求不斷調(diào)整探索，新業(yè)態(tài)的發(fā)展路徑已經(jīng)相對明朗。”
據(jù)介紹，這些平臺企業(yè)發(fā)展大致可分為四種運(yùn)作模式，分別是基于車貨匹配的交易平臺、基于無車承運(yùn)的組織平臺、基于園區(qū)互聯(lián)的樞紐平臺，以及基于供應(yīng)鏈的管理平臺。這些平臺型企業(yè)紛紛拓展了在線結(jié)算、統(tǒng)一保險、代墊運(yùn)費(fèi)、小額貸款等線上增值服務(wù)，同時更加重視與貨運(yùn)樞紐等線下載體資源的融合。
于勝英認(rèn)為，這些新業(yè)態(tài)發(fā)展不僅對提高交通物流綜合效率和效益具有重要作用，通過信息撮合、交易服務(wù)、誠信體系建設(shè)和規(guī)范化管理，還有效實現(xiàn)了物流領(lǐng)域節(jié)能減排，降低了貨車公路資源占用，規(guī)范了廣大從業(yè)者行為等等。展望未來，于勝英也指出，互聯(lián)網(wǎng)＋交通的新業(yè)態(tài)發(fā)展還面臨諸多問題。于勝英說：“一方面是線下既有的信息安全、欺詐、車貨糾紛等問題向線上的延伸，并在互聯(lián)網(wǎng)主體虛擬化、高效傳播的影響下，使得問題復(fù)雜化；一方面是行業(yè)現(xiàn)行的法律、法規(guī)、制度的不適應(yīng)，主要表現(xiàn)在平臺企業(yè)跨界融合下的身份模糊產(chǎn)生管理空白，以及政府部門監(jiān)管手段落后難以適應(yīng)新業(yè)態(tài)發(fā)展革新要求等。”
對此，于勝英提出，要有序推進(jìn)公共信息資源開放共享，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，深化行政體制改革創(chuàng)新。尤其在貨運(yùn)樞紐（物流園區(qū)）建設(shè)方面，要加快位于大城市周邊的、干支銜接型項目落地，實現(xiàn)干線運(yùn)輸“近城不進(jìn)城”，城市配送由此分撥。
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