交通運輸部關(guān)于印發(fā)全國航道管理與養(yǎng)護發(fā)展綱要（2016—2020年）的通知
2016-12-07
交通運輸部關(guān)于印發(fā)全國航道管理與養(yǎng)護發(fā)展綱要（2016—2020年）的通知
各盛自治區(qū)、直轄市交通運輸廳（委），長江、珠江航務(wù)管理局：
現(xiàn)將《全國航道管理與養(yǎng)護發(fā)展綱要（2016—2020年）》印發(fā)你們，請結(jié)合實際制定實施方案，認真貫徹執(zhí)行。
交通運輸部
2016年11月29日
（此件公開發(fā)布）
全國航道管理與養(yǎng)護發(fā)展綱要
（2016—2020年）
航道是國家重要的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施。我國水運資源豐富，航道通航里程居世界首位，加強航道管理與養(yǎng)護是水路運輸安全暢通和國家重大戰(zhàn)略物資運輸安全的重要保障，是服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。為貫徹實施好《航道法》，切實推進“四個交通”建設(shè)，更好地服務(wù)“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同發(fā)展以及深化泛珠三角區(qū)域合作等國家戰(zhàn)略和部署，明確今后5年航道管理與養(yǎng)護工作的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標和主要任務(wù)，提高航道管理與養(yǎng)護能力和公共服務(wù)水平，制定本綱要。
一、現(xiàn)狀與形勢（一）發(fā)展基矗1.法制建設(shè)取得歷史性突破?！笆濉逼?，各地相繼出臺了航道管理法規(guī)規(guī)章，航道法制化逐步加強?！逗降婪ā酚?015年3月1日正式實施，航道通航條件影響評價審核、航道保護范圍劃定、通航建筑物建設(shè)“五同步”等重要制度為開發(fā)利用和保護航道資源、促進航道健康可持續(xù)發(fā)展提供了有力的法律保障。
2.航道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)持續(xù)改善。“十二五”期末，全國內(nèi)河和內(nèi)河高等級航道通航里程分別達12.70萬公里和1.36萬公里，比“十一五”期末增加2759公里和3420公里；沿海航道養(yǎng)護里程達1萬余公里，20萬噸級以上進港航道達30余條。在長江干線、京杭運河、西江航運干線等航道實施了擴能升級等工程，干支直達、江海連通的內(nèi)河高等級航道網(wǎng)絡(luò)得到進一步優(yōu)化和改善。
3.管理養(yǎng)護水平逐步提高。“十二五”期，完成《內(nèi)河通航標準》等10多項標準規(guī)范制修訂工作，建立了航道管理與養(yǎng)護考核等制度，開展了全國航道養(yǎng)護技術(shù)考核。截至2015年底，全國內(nèi)河和沿海航道養(yǎng)護里程達10.8萬公里，其中內(nèi)河航道一、二類維護里程分別達2.38萬公里和2.27萬公里，長江干線提高航道維護尺度里程累計2100余公里。
4.航道資源保護取得成效。各級航道管理部門積極貫徹落實《航道法》，進一步加強了對涉航工程建設(shè)的航道通航條件影響評價審核和監(jiān)管，啟動了長江干線等航道保護范圍劃定工作，配合開展了長江干線、京杭運河等航道采砂活動的管理。大力推動礙航閘壩復(fù)航，積極推進百色、龍灘等樞紐通航建筑物復(fù)建，烏江構(gòu)皮灘樞紐升船機復(fù)建和富春江七里瀧礙航閘壩改建工程取得重大進展。
5.科技水平不斷提高。開展長江干線數(shù)字航道建設(shè)，長江電子航道圖3.0版已在全線推廣應(yīng)用，其他內(nèi)河高等級航道電子航道圖建設(shè)取得積極進展。完成“黃金水道通過能力提升”重大科技專項研究，在長河段航道整治、樞紐通航建筑物、新型整治建筑物等方面取得突破。船閘聯(lián)合調(diào)度、水上ETC、船舶過閘遠程申報等技術(shù)得到應(yīng)用，提高了過閘效率和服務(wù)水平。
6.管理體制機制改革研究進一步深化。開展了長江干線和跨省重要航道管理養(yǎng)護機制研究，有序開展事業(yè)單位分類改革、水上綜合執(zhí)法改革等。積極開展三峽樞紐通航建筑物管理體制改革研究，推動理順三峽樞紐通航建筑物管理事權(quán)與支出責任。深化了國際、國境河流航道管理體制改革研究，為下一步改革奠定了基矗
“十二五”期航道管理與養(yǎng)護仍然存在一些突出問題：一是航道事業(yè)發(fā)展不平衡，各地管理養(yǎng)護水平差異較大，沿海航道管理職責尚不明晰，同一流域、區(qū)域通航標準有待進一步銜接。二是部分內(nèi)河航道不通不暢現(xiàn)象仍然存在，礙航閘壩復(fù)航工作任務(wù)艱巨，運轉(zhuǎn)有序高效的通航建筑物管理體制機制仍未形成。三是航道基層養(yǎng)護隊伍人才短缺斷檔問題日益突出。四是內(nèi)河和沿海航道管理養(yǎng)護任務(wù)日趨繁重，養(yǎng)護資金長期不足的問題愈發(fā)顯現(xiàn)。
（二）形勢要求。1.全面深化改革和全面依法治國要求加快完善航道治理體系。十八大以來，中央提出全面深化改革、全面依法治國，推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。航道是國家重要的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，是體現(xiàn)公共服務(wù)屬性、發(fā)揮政府職能的重要領(lǐng)域，“十三五”期必須要深化管理體制機制改革、加快《航道法》配套法規(guī)體系建設(shè)、強化行政執(zhí)法和監(jiān)督，進一步完善航道治理體系。
2.服務(wù)國家重大戰(zhàn)略和部署要求加快航道創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級。“十三五”期，國家“三大戰(zhàn)略”和深化泛珠三角區(qū)域合作等的實施，暢通、安全、綠色、高效的現(xiàn)代化水運體系的建設(shè)，船舶大型化發(fā)展對深水航道需求的進一步加大，航道管理養(yǎng)護和安全暢通保障任務(wù)更加艱巨，必須加快制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，繼續(xù)推動管養(yǎng)手段向規(guī)范化、智能化轉(zhuǎn)變，管養(yǎng)模式向預(yù)防性、主動型轉(zhuǎn)變。
3.適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)要求加快提升航道公共服務(wù)能力。我國經(jīng)濟發(fā)展提質(zhì)增效、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革要求日益緊迫，沿江產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移態(tài)勢凸顯，港口轉(zhuǎn)型升級、多式聯(lián)運有序推進，郵輪、游艇業(yè)快速發(fā)展，對航道公共服務(wù)的及時性、有效性、保障性提出新要求。為此，必須進一步提高公共服務(wù)質(zhì)量和品質(zhì)，拓展服務(wù)內(nèi)涵與方式，實現(xiàn)航道公共服務(wù)標準化、體系化。
4.著力推進“四個交通”建設(shè)要求加快航道與新技術(shù)應(yīng)用融合。隨著國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的實施，以大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等為代表的信息技術(shù)和生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減排等新技術(shù)迅猛發(fā)展，必須加快電子航道圖、數(shù)字航道、航標遙測遙控等新技術(shù)在航道管理與養(yǎng)護工作中的推廣應(yīng)用，推進航道管理與養(yǎng)護現(xiàn)代化發(fā)展。
二、總體思路（一）指導(dǎo)思想。全面貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，牢固樹立并切實貫徹五大發(fā)展理念，按照“四個交通”發(fā)展要求，以推進航道管理與養(yǎng)護法治化、標準化、規(guī)范化、智能化為統(tǒng)領(lǐng)，以加快轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為動力，堅持建管養(yǎng)并重發(fā)展，認真貫徹實施《航道法》，強化航道管養(yǎng)能力，提升服務(wù)水平，為實現(xiàn)暢通、安全、綠色、高效的現(xiàn)代化水運體系提供支撐。
（二）基本原則。依法治航，強化治理。以貫徹落實《航道法》為統(tǒng)領(lǐng)，通過加快完善航道法規(guī)體系、制度體系和標準體系，強化航道資源保護，規(guī)范航道行政管理與養(yǎng)護作業(yè)，推進航道治理體系現(xiàn)代化。
深化改革，管養(yǎng)轉(zhuǎn)型。堅持管理體制和管養(yǎng)機制改革共同推進，加快制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，繼續(xù)推動管養(yǎng)手段向規(guī)范化、智能化轉(zhuǎn)變，管養(yǎng)模式向預(yù)防性、主動型轉(zhuǎn)變。
需求引導(dǎo)，服務(wù)至上。堅持以人為本、共享發(fā)展的理念，以更好地服務(wù)水運需求為宗旨，拓展服務(wù)內(nèi)涵，增加服務(wù)供給，提升服務(wù)品質(zhì)，強化安全生產(chǎn)，推進航道公共服務(wù)體系和服務(wù)能力現(xiàn)代化。
統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，科學(xué)發(fā)展。堅持以全局視野和科學(xué)手段統(tǒng)籌推進航道建設(shè)、管理與養(yǎng)護，更加注重資源綜合利用和流域、區(qū)域內(nèi)航道協(xié)同發(fā)展，更加注重科技創(chuàng)新在航道管理與養(yǎng)護中的應(yīng)用，有效促進航道可持續(xù)發(fā)展。
（三）發(fā)展目標。“十三五”期，要在航道管理與養(yǎng)護的重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)上取得突破性進展。到2020年，基本形成航道管理養(yǎng)護現(xiàn)代化體系：法律法規(guī)體系基本完善，標準規(guī)范體系較為完備，公共服務(wù)體系更加高效，支持保障體系更加有力，監(jiān)督管理體系更加嚴密，總體適應(yīng)水運和經(jīng)濟社會發(fā)展需要。
主要目標如下：——內(nèi)河航道養(yǎng)護里程10.4萬公里；
——沿海航道養(yǎng)護基本覆蓋；
——內(nèi)河一類、二類維護航道里程5萬公里；
——內(nèi)河一類、二類航道維護尺度公布率100%；
——內(nèi)河一類、二類航道維護水深達標率100%；
——沿海航道設(shè)標數(shù)量約1.5萬座；
——內(nèi)河航道設(shè)標數(shù)量約5.1萬座；
——內(nèi)河航標一類、二類維護達標率100%。
三、主要任務(wù)（一）加強法治，推進管理養(yǎng)護法治化制度化。1.加快建立《航道法》配套法規(guī)體系。一是做好《航道法》配套法規(guī)體系制定和完善工作，開展法規(guī)規(guī)章及規(guī)范性文件的“立改廢”工作，加快制定并出臺《航道通航條件影響評價管理辦法》《航道保護范圍劃定和公布辦法》《通航建筑物管理辦法》，修訂《航道養(yǎng)護管理規(guī)定》等。二是推進地方性配套法規(guī)的制定和修改，逐步形成上下協(xié)調(diào)、基本完善的航道法律法規(guī)體系。2.進一步完善航道管理養(yǎng)護制度體系。一是適應(yīng)國家有關(guān)財政事權(quán)與支出責任劃分的改革要求，完善航道管理養(yǎng)護制度。二是推進航道管理部門完善航道和航標巡查、通航建筑物停航檢修、整治建筑物維護、專項養(yǎng)護工程管理、養(yǎng)護資金管理與考核等航道管理養(yǎng)護制度，進一步規(guī)范工作程序和業(yè)務(wù)流程。三是加強行業(yè)監(jiān)督管理，完善航道養(yǎng)護質(zhì)量考核標準，建立通航建筑物運行監(jiān)督考核機制。3.建立健全航道行政執(zhí)法機制。一是建立航道行政執(zhí)法的有效機制，落實航道行政執(zhí)法主體的法定職責。二是建立權(quán)責清單，完善執(zhí)法標準和程序，提高航道行政執(zhí)法透明度。三是研究建立健全長江航道行政處罰自由裁量權(quán)基準，規(guī)范裁量范圍、種類和幅度。四是完善航道執(zhí)法監(jiān)督機制，提高行政執(zhí)法水平。（二）深化改革，提高行業(yè)治理能力。4.深化航道管理體制改革。一是按照全面深化改革的總體要求和事業(yè)單位分類改革的具體要求，結(jié)合本地實際，完善各級航道管理體制。二是加大中央對跨省區(qū)重要干線航道管理統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，充分發(fā)揮交通運輸部派出機構(gòu)的作用。三是按照財政事權(quán)與支出責任劃分的改革要求，推動國際、國境河流航道管理體制機制改革。四是開展沿海航道管理養(yǎng)護機制研究，明確管理范圍和責任主體，加強沿海港口公用航道維護管理。五是完善通航建筑物管理機制，優(yōu)化梯級樞紐通航建筑物聯(lián)合調(diào)度機制，引導(dǎo)和鼓勵有條件的地區(qū)由交通運輸部門組織對通航建筑物實行統(tǒng)一運行調(diào)度。5.穩(wěn)妥推進航道養(yǎng)護領(lǐng)域引入市場競爭機制。一是在航道維護性疏浚、清障掃床、整治建筑物維護、航道設(shè)施（除航標外）保養(yǎng)維修等領(lǐng)域，具備條件的積極引入市場機制，推進政府購買服務(wù)。二是強化航道管理機構(gòu)在航道應(yīng)急搶通、航道巡查、航標巡查與調(diào)整等領(lǐng)域的專業(yè)化養(yǎng)護和保障能力，加強測繪能力建設(shè)。三是加強市場信用管理，強化對養(yǎng)護工程市場化主體的監(jiān)管，引導(dǎo)和培育養(yǎng)護市場健康發(fā)展。6.完善部門間溝通協(xié)調(diào)機制。一是加強與水利、水電等行業(yè)部門的協(xié)調(diào)，積極參與涉及航道權(quán)益的水利、水電及其他行業(yè)的規(guī)劃、建設(shè)過程，充分利用江河治理、環(huán)境整治、國土開發(fā)等改善航道通航條件。二是利用好部際協(xié)作平臺，完善長江、珠江、京杭運河航道管理部門與水利等部門的協(xié)調(diào)機制，依法參與梯級樞紐調(diào)度規(guī)程的制定。（三）科學(xué)養(yǎng)護，提升綜合服務(wù)和保障能力。7.分類推進全國航道養(yǎng)護協(xié)調(diào)發(fā)展。一是加強高等級航道及其重要支流航道養(yǎng)護，確保干支流航道通航尺度的有效銜接；提高長江干線、西江航運干線航道，長江三角洲、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)等航道通過能力。二是加強沿海全國主要港口重要進出港航道養(yǎng)護，合理確定沿海航道養(yǎng)護范圍。三是增強國際、國境河流航道養(yǎng)護能力，逐步實現(xiàn)界河航道全部納入養(yǎng)護范圍。四是注重庫區(qū)、湖區(qū)、山區(qū)、沿海陸島和島際運輸?shù)群降赖酿B(yǎng)護，服務(wù)群眾安全便捷出行。五是做好地區(qū)重要航道養(yǎng)護，推動全國航道養(yǎng)護協(xié)調(diào)發(fā)展。8.推進養(yǎng)護工作規(guī)范化。一是健全航道養(yǎng)護標準體系。修訂《內(nèi)河航道維護技術(shù)規(guī)范》，制定沿海航道維護技術(shù)規(guī)范、通航建筑物維護技術(shù)規(guī)范，加快出臺航道養(yǎng)護工程預(yù)算編制規(guī)定及配套定額等。二是科學(xué)制定、嚴格落實養(yǎng)護計劃。做好養(yǎng)護計劃與預(yù)算編制的有效銜接，積極爭取養(yǎng)護資金，加強養(yǎng)護計劃的組織實施，認真組織開展航道養(yǎng)護技術(shù)考核。三是推動航道養(yǎng)護基地、船艇、測量、備品備件等設(shè)備設(shè)施標準化配置工作，建立標準化配置示范點。四是實施精準養(yǎng)護。利用新技術(shù)提高預(yù)測預(yù)報能力，有針對性地開展養(yǎng)護工作，提高航道、航標維護工作效率，加強日常監(jiān)測維護，降低船閘停航檢修頻率，縮短停航時間。9.提升航道公共服務(wù)能力。一是提高主動服務(wù)能力，引入新媒體，拓展航道、通航建筑物信息發(fā)布渠道，及時發(fā)布不同水情條件下航道信息，方便航運企業(yè)充分利用自然水深提高運輸效益。二是大力推廣應(yīng)用內(nèi)河電子航道圖，加快長江干線電子航道圖免費推廣應(yīng)用，鼓勵其他內(nèi)河高等級航道積極采用電子航道圖。三是推進船舶便利過閘，推廣船舶過閘遠程申報和智能調(diào)度指揮系統(tǒng)，優(yōu)化船舶過閘交通組織，推進梯級樞紐通航聯(lián)合調(diào)度；在收費船閘推廣ETC系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，提高船舶過閘效率。四是提高服務(wù)便民能力，完善航道服務(wù)區(qū)船舶維修、能源和生活物資補給、廢物和生活垃圾接收等配套設(shè)施，提升服務(wù)區(qū)供給能力，拓展船舶簽證、貨物承運信息交流等服務(wù)功能。五是規(guī)范航道公共服務(wù)，建立并完善公共服務(wù)清單，公布服務(wù)事項。10.完善航道應(yīng)急體系。一是加強航道應(yīng)急體系建設(shè)，完善航道應(yīng)急搶通機制和工作預(yù)案，優(yōu)化應(yīng)急處置程序。二是加強與水利、地質(zhì)、氣象等部門信息溝通和預(yù)警聯(lián)動，提高臺風、汛情、地質(zhì)滑坡等災(zāi)害險情對航道損壞情況的預(yù)警能力。三是加強應(yīng)急搶通隊伍建設(shè)，強化專業(yè)化技能培訓(xùn)和實操演練。四是完善航道應(yīng)急物資儲備。11.加強專業(yè)隊伍建設(shè)。一是加快引進法律人才，探索建立法律顧問制度，提升執(zhí)法能力和水平。二是優(yōu)化管理人員專業(yè)結(jié)構(gòu)，提高專業(yè)素養(yǎng)和能力。三是改善基層工作和生活環(huán)境，拓寬基層養(yǎng)護人員招聘途徑，健全人才招聘機制，解決基層隊伍老齡化問題。四是穩(wěn)定隊伍，完善激勵機制，引導(dǎo)職工做好職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提供發(fā)展平臺，實現(xiàn)發(fā)展愿景。五是加大全員培訓(xùn)力度，注重基層一線職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，豐富法律法規(guī)、標準規(guī)范、專業(yè)技能、行政執(zhí)法等方面的培訓(xùn)內(nèi)容。六是強化航道文化建設(shè)，大力培育和弘揚航標燈精神，努力提升行業(yè)凝聚力、戰(zhàn)斗力和影響力。（四）強化管理，加強航道資源保護。12.做好航道保護的基礎(chǔ)工作。一是開展航道發(fā)展技術(shù)等級評定工作。完善航道發(fā)展技術(shù)等級評定工作機制，對沿海航道以及內(nèi)河未定級航道、需要重新調(diào)整等級的航道開展評定工作。二是做好航道保護范圍劃定工作。加強與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，以長江、珠江、京杭運河等國家重要干線航道為重點，加快推進全國航道保護范圍劃定工作。三是開展航道專項調(diào)查工作。重點對沿海航道，長江干線支汊航道，以及新增庫區(qū)、湖區(qū)航道等開展專項調(diào)查。13.切實落實航道保護法律制度。一是全面開展涉航工程建設(shè)的航道通航條件影響評價審核工作，科學(xué)、客觀地處理好涉航工程與航運長遠發(fā)展之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，不形成新的礙航閘壩和橋梁等。二是認真落實通航建筑物建設(shè)“五同步”制度，嚴格監(jiān)督管理，確保通航建筑物與主體工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步驗收、同步投入使用。三是規(guī)范通航建筑物運行方案管理，推進運行方案的編制、審核、公布、執(zhí)行及其監(jiān)督管理等程序與標準建設(shè)，保障通航建筑物運行安全、有序、高效。四是加強航道采砂活動全過程監(jiān)管，積極參與采砂規(guī)劃和許可審查，加強采砂現(xiàn)場監(jiān)管，配合開展打擊非法采砂專項整治活動，依法嚴懲損害航道資源的非法采砂行為。五是嚴厲打擊其他破壞航道的違法行為，及時發(fā)現(xiàn)、制止和處置各種破壞航道資源的行為。14.強化航道行政執(zhí)法和監(jiān)督。一是嚴格規(guī)范執(zhí)法行為。明確行政執(zhí)法人員資格，嚴格執(zhí)行航道法、行政處罰法等法律法規(guī)規(guī)定，公開執(zhí)法依據(jù)、程序、流程及結(jié)果，實施執(zhí)法全過程記錄，堅決防止執(zhí)法不作為、亂作為。二是加大執(zhí)法力度。加強航道執(zhí)法巡查，有序開展航道日常巡查、專項檢查和打非治違等行動，對破壞、損毀航道的行為依法懲處；嚴格行政審批事項事中事后監(jiān)管，依法對違規(guī)行為實施處罰和強制措施。三是強化執(zhí)法監(jiān)督。要定期或不定期對執(zhí)法工作開展監(jiān)督檢查，及時通報檢查結(jié)果，接受社會監(jiān)督，全面提升行政執(zhí)法水平。（五）轉(zhuǎn)型升級，推動安全綠色創(chuàng)新發(fā)展。15.加強航道安全管理。一是健全完善科學(xué)規(guī)范、運行有效的安全生產(chǎn)體系。強化安全生產(chǎn)意識，嚴格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度，健全完善安全長效管理機制，嚴格履行安全職責，切實落實安全保障措施。二是推動實施重要航道安全設(shè)施保障工程。以內(nèi)河高等級航道和重要沿海航道為重點，加強對橋區(qū)、淺險區(qū)、航道整治建筑物、通航建筑物等重要航段航標等導(dǎo)助航設(shè)施的配置、維護和巡查，充分利用航標遙測遙控、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等信息技術(shù)，加強對重要航道和通航建筑物的安全檢查和保衛(wèi)工作力度，加快內(nèi)河高等級航道運行狀態(tài)信息監(jiān)測體系建設(shè)，提升安全監(jiān)管能力。三是加強航道養(yǎng)護和通航建筑物運行管理中的風險防控與隱患治理，進一步保障航道暢通和通航建筑物安全高效運行。16.推進綠色生態(tài)養(yǎng)護。一是貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的理念，研究制定生態(tài)航道和綠色養(yǎng)護相關(guān)技術(shù)標準，支持有條件地區(qū)率先開展生態(tài)航道建設(shè)和綠色養(yǎng)護試點，引導(dǎo)航道養(yǎng)護綠色循環(huán)發(fā)展。二是研究和倡導(dǎo)使用環(huán)保型疏浚設(shè)備，減少施工作業(yè)污染，提高疏浚土綜合利用，積極采用生態(tài)護岸技術(shù)，構(gòu)建環(huán)境友好、美觀和諧的綠色航道。三是推進航道養(yǎng)護設(shè)備設(shè)施應(yīng)用岸電和LNG、太陽能等清潔能源。17.加大航道管養(yǎng)新技術(shù)應(yīng)用。一是深化數(shù)字航道技術(shù)研究，積極推進長江干線、西江航運干線、京杭運河等數(shù)字航道建設(shè)，推動信息資源整合，研究建立水上綜合信息服務(wù)平臺。二是大力推廣應(yīng)用航標遙測遙控、水位遙測遙報、通航建筑物快速檢修等技術(shù)，積極開展淺水河床掃測等新型設(shè)備研發(fā)，加大新材料、新能源推廣應(yīng)用力度。三是加大物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、視頻監(jiān)控、北斗、AIS等信息技術(shù)應(yīng)用，提升航道要素、通航建筑物、航標等導(dǎo)助航設(shè)施的運行狀態(tài)監(jiān)測能力，探索利用無人機輔助航道執(zhí)法和巡查。四、保障措施（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。各級交通運輸主管部門要以本綱要為指導(dǎo)，統(tǒng)一思想、統(tǒng)籌安排、做好實施組織工作，結(jié)合實際制定本地區(qū)“十三五”期航道管理養(yǎng)護實施方案，做到任務(wù)逐級分解、層層落實。各級航道管理機構(gòu)要堅持目標導(dǎo)向、問題導(dǎo)向，通過制定計劃、強化執(zhí)行、加強監(jiān)督、及時總結(jié)等措施，實現(xiàn)綱要的發(fā)展目標。
（二）強化責任落實。各級交通運輸主管部門要高度重視航道管理養(yǎng)護工作，積極爭取各級政府支持，完善人員配置，穩(wěn)妥推進事業(yè)單位分類改革和綜合執(zhí)法改革，統(tǒng)籌做好部門間協(xié)調(diào)，為航道管理與養(yǎng)護工作有效開展提供保障。各級航道管理機構(gòu)要強化法治意識、責任意識和服務(wù)意識，堅持依法行政，切實履行職責，積極主動作為，確保各項工作得到有效落實。
（三）增加資金投入。各級交通運輸主管部門要按照《航道法》和預(yù)算管理的要求，將航道管理養(yǎng)護經(jīng)費納入各級政府預(yù)算管理。要完善資金保障機制，積極爭取各級財政加大對航道養(yǎng)護的投入，多渠道拓展航道養(yǎng)護資金來源。
（四）加大監(jiān)督考核。各級交通運輸主管部門要結(jié)合航道養(yǎng)護技術(shù)考核工作，加強對本綱要執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，部將在“十三五”期中和期末對綱要執(zhí)行情況開展必要的評估和總結(jié)。各級航道管理機構(gòu)要及時研究解決本綱要執(zhí)行過程中出現(xiàn)的新情況、新問題，及時采取有效措施，切實提高重點任務(wù)完成時效和質(zhì)量。
