關(guān)于鐵路工程質(zhì)量檢測的問題研究
2016-03-23
引言
在我國的交通運(yùn)輸行業(yè)中，鐵路是一種十分重要的交通運(yùn)輸形式。而且伴隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)也漸漸的滲透進(jìn)了高技術(shù)、高速度的元素。隨著發(fā)展的速度的增快，鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量方面的保障的重要性就顯得十分突出了。鐵路工程的質(zhì)量問題需要體現(xiàn)在鐵路工程建設(shè)的各個方面，如材料的選用、操作程序的嚴(yán)格遵守等等。但是，鐵路工程質(zhì)量檢測的一個最主要的方式還是在鐵路工程的施工中就對工程的質(zhì)量進(jìn)行檢測。如果使用了合理并且先進(jìn)的方法進(jìn)行檢測，將能夠更有效的保障鐵路工程的質(zhì)量。但是，在我國目前的鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量檢測中，還是存在著一些不如人意的地方，這就需要廣大的鐵路工程的建設(shè)者們對質(zhì)量檢測保持高度的重視，確保我國鐵路工程建設(shè)的健康發(fā)展。
1．鐵路工程質(zhì)量檢測需要注意的問題
我國的鐵路工程建設(shè)隨著時間的流逝已經(jīng)取得了驕人的成績，但是質(zhì)量問題仍然是存在的。因此，為了確保人們的人身財(cái)產(chǎn)的安全，鐵路工程質(zhì)量檢測的相關(guān)人員以及單位需要對檢測中的一些關(guān)鍵的問題進(jìn)行重點(diǎn)排除。在鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量檢測中需要注意的問題如下。
1.1 基樁
鐵路工程質(zhì)量檢測的一個最重要的檢測項(xiàng)目就是對基樁的檢測，鐵路工程建設(shè)的基樁的質(zhì)量檢測能夠在很大程度上保證鐵路橋梁的質(zhì)量。基樁的檢測主是為了檢查基樁內(nèi)部的混凝土的質(zhì)量是否達(dá)到了要求的標(biāo)準(zhǔn)，常用的基樁檢測的方法就是低應(yīng)變法還有超聲波的透射法。如果檢測到了基樁中的混凝土的質(zhì)量出現(xiàn)了問題，還要使用更深入的專門的工具對基樁進(jìn)行鉆芯并取出樣本，這樣才可能真正檢測到問題的原因。其中，檢測的基本方法——低應(yīng)變法的實(shí)踐性非常的強(qiáng)，而且在鐵路工程質(zhì)量檢測的使用實(shí)踐中獲得了許多豐富的經(jīng)驗(yàn)。在基樁的質(zhì)量檢測中，必須要對每一根基樁都進(jìn)行高密度的質(zhì)量檢測，這樣才能夠更好的保證基樁的質(zhì)量。鑒于基樁的質(zhì)量在整個鐵路工程建設(shè)質(zhì)量中的重要性，因此，基樁的質(zhì)量就是保障鐵路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，必須對基樁的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，確保其質(zhì)量。
1.2 地基處理樁
地基處理樁的質(zhì)量檢測是鐵路工程質(zhì)量檢測中的另一個重要方面。地基處理樁的采用的最主要的原因就是現(xiàn)今的鐵路工程的修筑范圍越來越大，而且鐵路工程建設(shè)地的地質(zhì)情況也越來越復(fù)雜，鑒于此才使用地基處理樁來加固地基、保障鐵路工程的質(zhì)量。因?yàn)樵黾恿说鼗幚順叮栽擁?xiàng)目的質(zhì)量檢測也就被納入了鐵路工程質(zhì)量檢測工作的范圍內(nèi)。地基處理樁的種類是多樣的，有CFG樁、預(yù)制樁、碎石樁等等。如果檢測CFG樁和預(yù)制樁的質(zhì)量問題，那么經(jīng)常使用的方法就是低應(yīng)力方法和載荷試驗(yàn)。這兩種檢測方法都是為了檢測樁身是否完整以及承載能力是否足夠。其中檢測CHG樁最好使用低應(yīng)力法，如果是檢測多節(jié)的預(yù)制樁時，則需要結(jié)合應(yīng)變法和載荷試驗(yàn)，這是因?yàn)榈蛻?yīng)變法不能檢測到樁體下不為例的問題。檢測碎石樁的質(zhì)量則更多使用的是重型動力觸探和載荷試驗(yàn)方式。另外，因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境的不同，采用的檢測地基處理樁的質(zhì)量的方法也是不同的。
地基處理樁的質(zhì)量檢測一般是抽檢，因此就必須保障抽檢的樣本是有代表性的，這樣才能夠保障檢測的有效性。在抽檢的時候，首先要保障被抽檢的地基處理樁要均勻的分布在整個樁位中；其次，這種抽檢方式抽檢出來的樣本必須是隨機(jī)的；最后，就是要做到具體問題具體分析，抽查檢測的過程中的標(biāo)準(zhǔn)或是指標(biāo)要依據(jù)鐵路工程建設(shè)地的區(qū)域特點(diǎn)而定，必須要做到實(shí)事求是，確保鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量安全。
1.3 路基
鐵路工程質(zhì)量檢測的范圍還有包括路基的質(zhì)量檢測。在路基的質(zhì)量檢測過程中，要十分注意的就是客運(yùn)專線的路基的檢測。這項(xiàng)檢測包括的的內(nèi)容主要有壓實(shí)度、地基系數(shù)K30以及動態(tài)變形模量。在路基的現(xiàn)場質(zhì)量檢測中，必須要做到科學(xué)和頻率都符合規(guī)范，還要遵循路基質(zhì)量檢測地點(diǎn)的代表性和隨機(jī)性的原則。另外，在采用現(xiàn)場對路基的質(zhì)量進(jìn)行檢測的時候，采用的方法不僅要符合鐵路工程試驗(yàn)的規(guī)定，而且還要保證采用的方法是適用的，要做到在全面充分考察路基的真實(shí)情況后，綜合各種因素采用最優(yōu)的方法進(jìn)行路基的質(zhì)量檢測。
2 鐵路工程質(zhì)量檢測的方法
2.1 地質(zhì)雷達(dá)檢測法
在鐵路工程質(zhì)量檢測領(lǐng)域，新興起的一種檢測技術(shù)就是地質(zhì)雷達(dá)術(shù)，這種新技術(shù)的工作原理是利用電磁波的反射進(jìn)行檢測。地質(zhì)雷達(dá)檢測法主要的使用領(lǐng)域是在淺層的地質(zhì)結(jié)構(gòu)中建設(shè)的鐵路工程。這種檢測方法具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢：檢測方法更精準(zhǔn)，檢測的效果更加精確；使用這種方法進(jìn)行檢測的時候，對鐵路工程的地面是沒有什么損害的；地質(zhì)雷達(dá)檢測的速度非常的快，能夠在很短的時間內(nèi)得到想要的結(jié)果。當(dāng)然，在現(xiàn)如今該技術(shù)已經(jīng)不僅僅是應(yīng)用在是鐵路的質(zhì)量檢測中，它還被廣泛的使用在場地勘察和工程質(zhì)量檢測這兩大領(lǐng)域。總而言之，該項(xiàng)技術(shù)在鐵路工程的質(zhì)量檢測中的貢獻(xiàn)是十分巨大的，需要在鐵路工程的建設(shè)中廣泛的進(jìn)行推廣，更好的保障鐵路工程的質(zhì)量。
2.2 聲波透射法
在鐵路工程的質(zhì)量檢測中的另一種重要的檢測方法就是聲波透射法，該方法的工作原理是依托超聲波的透射進(jìn)而進(jìn)行檢測。相對于低應(yīng)變法的相對局限性，聲波透射法還提取了低應(yīng)變法的優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了著兩種方法的有效整合，使得該技術(shù)在鐵路工程的質(zhì)量檢測中的效果更為顯著。在利用聲波透射法進(jìn)行檢測的時候，主要是按照統(tǒng)計(jì)的方法來進(jìn)行的，這就要求測試的點(diǎn)所得到的參數(shù)是正態(tài)分布的。就我國目前而言，聲波透射法是處于不斷的發(fā)展進(jìn)步中的，這是鑒于傳統(tǒng)的檢測方法——低應(yīng)變法聲在測試的時候會經(jīng)常出現(xiàn)一些干擾信息，而使用了聲波透射法之后，能夠大幅度的提高檢測的精確度。
3. 結(jié)束語
質(zhì)量第一是鐵路工程建設(shè)需要謹(jǐn)記的宗旨，只有保障了質(zhì)量，鐵路工程的建設(shè)才是成功的。因此，鐵路工程的建設(shè)中，必須要把質(zhì)量貫穿整個工程的建設(shè)中，質(zhì)量檢測的時候要全面的覆蓋到各個檢測點(diǎn)，并且要采用合適的檢測方法、嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣才能確保質(zhì)量檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。
