難點(diǎn) 沿線巖溶、煤礦采空區(qū)、泥石流、有害氣體等集中，給施工帶來一系列困難方案 “避”字為主，通過衛(wèi)星遙感+無人機(jī)航拍+物探等“空天地”一體化手段，盡可能地判明地質(zhì)情況

　　難點(diǎn) 盆地到高原的爬升段十分急劇，從彝良到昭通短短40公里，平均縱坡28‰，意味著每1000米要爬升28米

　　方案 根據(jù)西成高鐵運(yùn)營情況，對大坡度進(jìn)行專題研究，洛澤河到彝良車站借鑒西成高鐵經(jīng)驗(yàn)修改方案

　　□本報(bào)記者 王眉靈

　　近日，渝昆高鐵可研報(bào)告獲批，計(jì)劃年內(nèi)開建。這條過境四川的高速鐵路，將成為成都到昆明高鐵大通道的重要組成部分。作為我國又一條山區(qū)高鐵，渝昆高鐵如何在時(shí)速350公里狀態(tài)下穿過四川盆地、穿越云貴高原？9月11日，本報(bào)記者專訪了中鐵二院渝昆高鐵常務(wù)副總體任志偉。

　　四川段將設(shè)5站

　　在宜賓與成自宜高鐵相交，將形成成都到昆明全程時(shí)速350公里高鐵大通道

　　全長698公里的渝昆高鐵穿過重慶、四川、貴州、云南4省市，其中，四川境內(nèi)里程達(dá)204公里，僅次于云南，將設(shè)瀘州、南溪、宜賓、高縣、筠連5站。

　　“對四川來說，這是一條重要的鐵路線。”任志偉介紹，渝昆高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分。對完善西部高鐵路網(wǎng)、推進(jìn)西部大開發(fā)、“一帶一路”倡議等影響深遠(yuǎn)。受輻射影響，沿線地區(qū)將受益“高鐵效應(yīng)”，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　渝昆高鐵建成后，還可與四川其他鐵路搭配，形成新的高鐵通道。比如，渝昆高鐵在宜賓與同樣時(shí)速350公里的成自宜高鐵相交，將形成成都到昆明全程時(shí)速350公里高鐵大通道。

　　繞避地質(zhì)復(fù)雜區(qū)

　　對沿線的巖溶區(qū)，按照“抬標(biāo)高、靠河邊、快通過”的9字箴言開展設(shè)計(jì)

　　作為一條山區(qū)高鐵，渝昆高鐵不僅速度快，而且橋隧比也高，達(dá)到83%。按照可研方案，云南省昭通市鹽津縣和彝良縣之間有一座長達(dá)24公里的高鐵隧道，這是國內(nèi)最長高鐵隧道。

　　不過，在任志偉看來，建設(shè)難度最大的，將是位于彝良和昭通之間長16.3公里的昭通隧道。為何長度短、難度反而更大？“昭通隧道是一座巖溶隧道，巖溶段有10公里，是隧道里程總長度的60%。”他解釋，巖溶發(fā)育的不均衡性和不規(guī)則性，將給隧道的施工帶來一系列困難，最常見的就是突水、突泥事故。

　　像昭通隧道的巖溶區(qū)域，全線有不少。由于地質(zhì)復(fù)雜，渝昆高鐵沿線巖溶、煤礦采空區(qū)、泥石流、有害氣體等集中，設(shè)計(jì)方案盡可能地避開了這些難點(diǎn)。如何避？任志偉介紹，在前期勘察設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員就采用了多種手段，通過衛(wèi)星遙感+無人機(jī)航拍+物探等“空天地”一體化手段，給大地做CT，盡可能地判明地質(zhì)情況。對沿線的巖溶區(qū)，則按照“抬標(biāo)高、靠河邊、快通過”的9字箴言開展設(shè)計(jì)，從而讓高鐵能順利穿越山區(qū)。

　　修改大坡度方案

　　抬高標(biāo)高并反方向移動，從而把30‰坡度的鐵路里程，從34公里縮短到16.5公里

　　從線路走向看，渝昆高鐵途經(jīng)之處，地形起伏很大。“和成昆、成貴鐵路類似，但渝昆高鐵更為特殊的是，從盆地到高原的爬升段十分急劇。”任志偉舉例，從彝良到昭通短短40公里，海拔從880米急劇攀升到2000米，平均縱坡28‰。這意味著每1000米就要爬升28米，相當(dāng)于翻過9層高的樓房。

　　如果坡度太大，普速鐵路通常采用展線的方式來解決，即“之”字形路線。但高鐵與普鐵不同，“之”字形路線無法實(shí)現(xiàn)高速通行，只能爬坡通過。根據(jù)目前的高鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，高速鐵路最大坡度為20‰。而按照最初的方案，彝良到昭通之間的洛澤河到彝良車站，連續(xù)34公里坡度在30‰。

　　如此長的距離、如此大的坡度，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的列車能通過嗎？西成高鐵——全國最大坡度的高鐵線路，給了渝昆高鐵借鑒。

　　2016年，渝昆高鐵可研報(bào)告就完成并開始接受評審；2017年西成高鐵開通后，根據(jù)西成高鐵運(yùn)營情況，渝昆高鐵又對大坡度進(jìn)行專題研究。最終，洛澤河到彝良車站采取了借鑒西成高鐵運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的B方案，即將彝良車站的標(biāo)高抬高100多米，并往反方向移動6公里，從而把30‰坡度的鐵路里程，從34公里縮短到16.5公里。

　　同步播報(bào)

　　西成高鐵斬獲國際工程界大獎(jiǎng)

　　本報(bào)訊（記者 王眉靈）9月9日至10日，素有工程界“諾貝爾獎(jiǎng)”之稱的菲迪克2019年工程項(xiàng)目獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式在墨西哥舉行。2個(gè)“全球杰出工程獎(jiǎng)”、4個(gè)“工程項(xiàng)目特別優(yōu)秀獎(jiǎng)”和15個(gè)優(yōu)秀獎(jiǎng)?wù)匠鰻t。其中，由中鐵二院任全線總體設(shè)計(jì)的西（安）至成（都）高鐵榮獲菲迪克最高獎(jiǎng)——“全球杰出工程獎(jiǎng)”。

　　菲迪克大獎(jiǎng)含金量很高，它制定行業(yè)世界標(biāo)準(zhǔn)，代表行業(yè)最高水平。因此，每年的菲迪克年會又被稱為國際工程項(xiàng)目的“奧林匹克”，其所頒獎(jiǎng)項(xiàng)也被譽(yù)為行業(yè)內(nèi)的“諾貝爾獎(jiǎng)”。本次西成高鐵獲得菲迪克最高獎(jiǎng)，是世界對中國鐵路行業(yè)的肯定，對中國鐵路設(shè)計(jì)水平的認(rèn)可。

　　2017年底開通的西成高鐵全長658公里，途經(jīng)中國地理上最重要的南北分界線——秦嶺，是世界首條穿越艱險(xiǎn)山脈的高速鐵路。西成高鐵的建成標(biāo)志著華北地區(qū)至西南地區(qū)增加了一條大能力、高密度的旅客運(yùn)輸主通道，更是一條穿越了西北、西南的經(jīng)濟(jì)長廊。隨著西成高鐵的開通，中國西北中心城市——西安與中國西南中心城市——成都間的列車運(yùn)行時(shí)間由原來的16小時(shí)縮短至3小時(shí)。