圖片說(shuō)明：海底隧道的“積木加工廠”工程總量完成七成。

　　文圖本報(bào)記者劉蘊(yùn)哲

　　昨天，大連灣海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式啟動(dòng)，標(biāo)志著北岸出入口建設(shè)即將開(kāi)啟沉箱圍堰主體施工階段，為明年首節(jié)沉管安裝對(duì)接創(chuàng)造條件。預(yù)計(jì)今年年底，北岸工程50個(gè)大型沉箱將全部安裝完畢。按照計(jì)劃，2024年大連灣海底隧道工程將全部竣工，并具備通車(chē)條件。

　　昨天上午，在甘井子區(qū)工興路、大連外輪航修廠碼頭附近海面上，記者看到，兩條施工船上的石料正被拋入海中，大連灣海底隧道項(xiàng)目北岸工程建設(shè)如火如荼。中交大連灣海底隧道工程項(xiàng)目總經(jīng)理部總經(jīng)理孟凡利說(shuō)，目前，這兩條船正在做有關(guān)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)拋石，從今年5月開(kāi)始啟動(dòng)挖泥，基床的爆破、炸礁，然后清渣，現(xiàn)在進(jìn)行的是第三道工序，是為將來(lái)首節(jié)沉管安裝提供條件的一個(gè)關(guān)鍵工序。

　　據(jù)悉，北岸工程為大連灣海底隧道的北出入口，隧道主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)430米，包含380米暗埋段和50米敞開(kāi)段，全部采用陸上現(xiàn)澆施工工藝。為滿(mǎn)足現(xiàn)澆隧道的干地施工條件，陸域與海域要形成完整的止水體系，海上則由50個(gè)大型沉箱組成圍堰，包括26個(gè)臨時(shí)沉箱和24個(gè)永久防護(hù)沉箱，未來(lái)海底沉管的第一節(jié)就要與北岸現(xiàn)澆隧道在這里實(shí)現(xiàn)對(duì)接，而海底基床拋石就為沉箱的安裝打下基礎(chǔ)。

　　“到今年年底，所有結(jié)構(gòu)都要出水，主要節(jié)點(diǎn)任務(wù)就是進(jìn)行沉箱的安裝，形成圍護(hù)結(jié)構(gòu)，搶在冬季施工之前，我們把這些混凝土結(jié)構(gòu)全部施工完，明年進(jìn)行止水結(jié)構(gòu)施工，以及現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)的施工，盡早創(chuàng)造對(duì)接條件。”孟凡利說(shuō)道。

　　大連灣海底隧道工程是繼超級(jí)工程港珠澳大橋后，我國(guó)北方第一個(gè)大型跨海沉管隧道工程，全長(zhǎng)約5.1公里，南接中山區(qū)主干路人民路，北至規(guī)劃的梭魚(yú)灣20號(hào)路。主要施工內(nèi)容包括海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、接線道路工程等。該沉管隧道共需安裝大型沉管18節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180米，單節(jié)沉管重量約6萬(wàn)噸。全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年。

　　啥叫沉管？通俗地說(shuō)，和孩子拼積木、做造型類(lèi)似，建隧道時(shí)把一塊塊制造好的“積木”放入海底，再組合在一起。沉在海底，形似巨管，稱(chēng)之為沉管。沉管個(gè)頭大，還涉及預(yù)制、海運(yùn)等施工環(huán)節(jié)，建一座“工廠”即干塢是前提。這座“工廠”絕對(duì)是龐然大物，在和它個(gè)頭差不多的船塢里，可制造出一艘30萬(wàn)噸級(jí)船舶。

　　截至目前，大連灣海底隧道作為沉管加工廠的干塢建設(shè)已完成工程總量的70%。