南方網(wǎng)2019年11月14日訊 灣區(qū)時(shí)代，廣深雙核聯(lián)動(dòng)離不開(kāi)兩座城市的高效互通。今年6月，廣深第二高鐵正式被提上議事日程，這條首次連接廣州和深圳兩大城市核心區(qū)的高鐵線路將有效解決目前廣深兩地鐵路運(yùn)力不足的問(wèn)題。值得注意的是，今年5月我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。伴隨國(guó)家科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，廣深第二高鐵能否跑出更高更快更強(qiáng)的灣區(qū)速度？近日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)的一紙招標(biāo)公告打破了寂靜——《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》提出，速度達(dá)600km／h的高速磁懸浮列車或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵。

　　為此，記者聯(lián)系深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)軌道辦，對(duì)方表示：“這是在做前期研究論證，比如這個(gè)線怎么走、怎么定位、什么時(shí)速，在哪里設(shè)站，是這種招標(biāo)，還沒(méi)有到實(shí)施建設(shè)階段，所以要招類似設(shè)計(jì)公司、咨詢公司論證相關(guān)情況，算是一個(gè)課題。”

　　現(xiàn)招標(biāo)進(jìn)行前期研究論證

　　“十三五”期間，科技部組織開(kāi)展國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究，由中國(guó)中車負(fù)責(zé)組織實(shí)施。2019年5月23日，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線。這標(biāo)志著我國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。高速磁浮列車可以填補(bǔ)航空與高鐵客運(yùn)之間的旅行速度空白，對(duì)于完善我國(guó)立體高速客運(yùn)交通網(wǎng)具有重大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義。

　　近日，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)在官方網(wǎng)站上發(fā)布了《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃研究》）需求公示，深圳市發(fā)改委指出：“高速磁浮技術(shù)具有高速度、高運(yùn)能、高可靠性的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)促進(jìn)國(guó)家區(qū)域間的要素流動(dòng)具有戰(zhàn)略意義。”

　　建設(shè)粵港澳大灣區(qū)已提升至國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面，加強(qiáng)大灣區(qū)中心城市間的快速交通聯(lián)系，是實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、輻射帶動(dòng)、合作共贏”的基礎(chǔ)支撐。《規(guī)劃研究》中，深圳市發(fā)改委要求進(jìn)一步“綜合區(qū)域發(fā)展分析與城市發(fā)展分析，明確廣深高速磁懸浮線功能定位；分析廣深高速磁懸浮線客流需求；深化線站位方案；與城市重大基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)；經(jīng)濟(jì)性評(píng)估”。

　　目前，廣深兩地間的鐵路聯(lián)系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔(dān)，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較遠(yuǎn)，均難以滿足兩市中心間的快速聯(lián)系需求；且兩條鐵路的運(yùn)能亦接近飽和，無(wú)法滿足廣深之間日益增長(zhǎng)的客流需求。深圳市發(fā)改委指出：“有必要規(guī)劃新增一條深圳至廣州中心區(qū)的高速通道，實(shí)現(xiàn)廣深同城化，提升大灣區(qū)一體化發(fā)展水平。”

　　《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2018－2035年）》公布的粵港澳大灣區(qū)航空航運(yùn)鐵路圖。

　　《規(guī)劃研究》同時(shí)要求深入研究高速磁浮技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外建設(shè)與運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。記者從公告中了解到，廣深高速磁懸浮城際鐵路將重點(diǎn)參考和應(yīng)用日本超導(dǎo)磁浮、德國(guó)常導(dǎo)磁浮以及國(guó)內(nèi)高速磁浮相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　運(yùn)能接近飽和，廣深核心區(qū)迫切需要高鐵互聯(lián)

　　從廣深鐵路的200公里每小時(shí)，到廣深港高鐵的350公里每小時(shí)，再到未來(lái)的廣深第二高鐵……廣深兩座城市的時(shí)空距離正在最大限度地拉近，灣區(qū)人民的工作生活不再局限于同一個(gè)城市。

　　“我基本每次都是提前一周買票！”深圳人譚春花年初跳槽到廣州，由于家人在深圳，她每周都要回深圳一次。這段時(shí)間，她常常陷入選擇困難：“我工作的地方在淘金路附近，最近的是在廣州站坐火車，但沒(méi)有高鐵通深圳。從南站坐高鐵回深圳北很快，但是從市中心去南站又比較遠(yuǎn)。”

　　從廣深之間交通的現(xiàn)狀來(lái)看，目前廣州和深圳主要通過(guò)廣深高速公路、廣深沿江高速公路、廣深港高鐵和廣深鐵路聯(lián)系。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和車流增長(zhǎng)，高速公路一直承受著比較大的交通壓力，尤其是節(jié)假日的擁堵情況較為嚴(yán)重。而廣深港高鐵接入廣州南站，距離廣州中心區(qū)距離較遠(yuǎn)；廣深鐵路接入廣州中心區(qū)但運(yùn)行時(shí)速低，最高時(shí)速為200公里／小時(shí)，普通列車的時(shí)速則只有140公里／小時(shí)，均無(wú)法實(shí)現(xiàn)兩市中心之間的快速聯(lián)系。

　　今年初，在廣東省兩會(huì)上，多名來(lái)自深圳的省政協(xié)委員都在會(huì)上提交提案，呼吁啟動(dòng)廣深高速磁懸浮試驗(yàn)線規(guī)劃建設(shè)的前期研究，并將試驗(yàn)線納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》。

　　省政協(xié)委員王理宗指出：“規(guī)劃新增一條深圳至廣州中心區(qū)的高速鐵路通道，不僅可以滿足廣深之間日益增長(zhǎng)的客流需求，更可以實(shí)現(xiàn)廣佛和深港快速聯(lián)系。”

　　廣深機(jī)場(chǎng)或?qū)崿F(xiàn)20多分鐘通達(dá)

　　近年來(lái)，在《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（送審稿）和《深圳對(duì)外通道布局規(guī)劃研究》《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》等重大規(guī)劃中，廣深第二高鐵多次被提及。

　　今年6月，《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》草案通過(guò)廣州市人民政府網(wǎng)等途徑對(duì)外公示。該規(guī)劃中公布的粵港澳大灣區(qū)航空航運(yùn)鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將串聯(lián)寶安機(jī)場(chǎng)與白云機(jī)場(chǎng)。專家表示，廣深第二高鐵投入運(yùn)營(yíng)后，廣深這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)可能只需要20多分鐘即可到達(dá)。

　　未來(lái)，磁懸浮高鐵廣深第二高鐵最有可能經(jīng)過(guò)哪些灣區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)？《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》中的粵港澳大灣區(qū)航空航運(yùn)鐵路圖顯示，廣深第二高鐵將從深圳寶安機(jī)場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)東莞后到達(dá)廣州境內(nèi)的黃埔站，然后繼續(xù)北上至白云機(jī)場(chǎng)站，最終到達(dá)廣州北站。根據(jù)示意圖，廣深第二高鐵還有一條支線，到達(dá)黃埔站北上后直接連接到廣河高鐵上的知識(shí)城站。

　　值得關(guān)注的是，《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2018—2035年）》還提出，要推進(jìn)廣深港高鐵至廣州站連接線建設(shè)。規(guī)劃圖顯示，這條連接線將串聯(lián)廣州南站、廣州站、廣州東站、黃埔站。

　　事實(shí)上，去年編制的《深圳對(duì)外通道布局規(guī)劃研究》也顯示，為應(yīng)對(duì)廣深中心城區(qū)之間的高速直達(dá)鐵路出行需求增長(zhǎng)，深圳規(guī)劃新增廣深第二高鐵通道，連接廣州知識(shí)城、東莞中心區(qū)、深圳南山前海地區(qū)等廣深科技創(chuàng)新走廊上的核心節(jié)點(diǎn)，北接湘粵第二通道，南延連接香港東大嶼新中心。(【記者】譚超 劉懷宇 彭緣)