近一段時間，隨著我國的突發(fā)公共衛(wèi)生事件情況不斷好轉(zhuǎn)，我國基建企業(yè)也迅速開啟了復(fù)工模式。其中，我國企業(yè)承建的中老鐵路項目在近日不斷傳來好消息。據(jù)新華網(wǎng)3月15日最新報道，由我國中鐵武漢電氣化局負責(zé)承建的電氣化工程正式進入施工階段。在此之前，3月13日，由中國鐵建負責(zé)的中老鐵路萬和隧道提前10天貫通，據(jù)悉，這也是此項目首座貫通的萬米級長隧。

　　此外，就在中老鐵路隧道實現(xiàn)貫通的前一天，據(jù)人民網(wǎng)報道，中國中鐵承建的印尼雅萬高鐵項目5號隧道也順利貫通。據(jù)悉，此前印尼有關(guān)部門還在2月29日當(dāng)天宣布，要從3月2日起將雅萬高鐵建設(shè)項目停工14天。不過，作為“基建狂魔”來說，中國深知各大項目工程對于各國經(jīng)濟增長的重要意義，自然會做到善始善終。

　　據(jù)報道，在眼下全球突發(fā)公共衛(wèi)生事件的影響下，考慮到復(fù)工面臨的阻礙，我國企業(yè)早就制定應(yīng)急預(yù)案，及時調(diào)整施工計劃，為跟進眾多國內(nèi)外工程的進度做到全力以赴，不輕言放棄。以中國鐵建為例，截至3月10日，中國鐵建旗下840家企業(yè)的復(fù)工率達到94%，海外承包項目已經(jīng)實現(xiàn)100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至3月1日，我國國資委監(jiān)管的中央企業(yè)所屬4.8萬戶子企業(yè)，復(fù)工率也高達91.7%。

　　對比之下，此前毅然將高鐵大單交給日本的印度，只能看著日印高鐵項目進入無限期停工。據(jù)日經(jīng)亞洲評論網(wǎng)報道，在中日方案中做出選擇之后，印度又在去年12月初宣布，與日本合作建設(shè)的首條高鐵項目將要重新審核。據(jù)悉，按照印度此前的計劃，日印高鐵項目將要在2022投入使用，但是業(yè)界人士卻透露，眼下的工程完成進度僅為15%至20%。

　　除了印度的高鐵項目陷入停滯，日本拿下的另一重要項目——日越高鐵也還原地不動。據(jù)越南媒體報道，由于越南方面無法承受日本給出的過高的建設(shè)成本，越南南北高鐵項目仍未動工。事實上，搶下基建大單卻無法完成，正是日本基建眼下面臨的困境。

　　去年6月，金融信息機構(gòu)惠譽的統(tǒng)計顯示，日本在東南亞六大經(jīng)濟體中（印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南）總共拿下了3670億美元的基建項目，但是僅在越南地區(qū)，雙方處于懸而未決的項目價值就高達2090億美元。為了緩解自家的基建困局，日本三井物產(chǎn)株式會會長還曾指出，中日雙方應(yīng)在基建領(lǐng)域，取長補短，共同合作。