據(jù)江蘇省鐵路辦發(fā)出的消息稱，北沿江高鐵計(jì)劃在今年9月前取得可研批復(fù)，并于年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，這也是南京至上海的第三條高鐵大通道。

　　南京至上海客流量特別大，目前，已經(jīng)有京滬高鐵經(jīng)過(guò)南京、滬寧城際鐵路，還有前年開(kāi)工建設(shè)的南沿江高鐵都可以實(shí)現(xiàn)南京與上海之間的通勤，這還不能滿足日益增長(zhǎng)的客流需求，由國(guó)家規(guī)劃的，南京至上海第三條高鐵大通道——北沿江高鐵將于年內(nèi)開(kāi)建。

　　北沿江高鐵起自上海，通過(guò)長(zhǎng)江大橋到達(dá)上海崇明島，再由崇明島經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江大橋到達(dá)南通，由南通一路向西邊，經(jīng)過(guò)泰州、揚(yáng)州抵達(dá)南京北站，往西延伸至合肥、武漢、重慶，直至成都。

　　北沿江高鐵,上海至南京

　　北沿江高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，建設(shè)北沿江高速鐵路是策應(yīng)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的需要，也是構(gòu)建沿江高鐵環(huán)形線路、推動(dòng)揚(yáng)子江城市群融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要支撐，對(duì)全面建設(shè)“強(qiáng)富美高”新江蘇具有重要意義。

　　北沿江高鐵江蘇段全長(zhǎng)430公里，設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)投入728億左右；上海段60公里。

　　北沿江高鐵也滬漢蓉高鐵的一部分。

　　北沿江高鐵又被稱為江北的滬寧城際鐵路。跳出江蘇，這條鐵路還是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)中沿江通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達(dá)的快捷通道。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)三角一體化協(xié)調(diào)發(fā)展、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、“一帶一路”及沿海開(kāi)發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。

　　北沿江高速鐵路建成后，連云港可通過(guò)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路接入揚(yáng)州樞紐后與之相連，屆時(shí)，連云港至上海之間將有沿海高鐵、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、北沿江3條通道。

　　目前，江蘇省相關(guān)部門正積極與上海市有關(guān)部門溝通協(xié)商過(guò)江通道規(guī)劃問(wèn)題。力爭(zhēng)今年及早開(kāi)工，最遲不過(guò)9月底前，該通道建成后，理論上南京（南京北站）至上海2小時(shí)之內(nèi)到達(dá)，揚(yáng)州到上海有望1個(gè)半小時(shí)內(nèi)到達(dá)，泰州至上海有望1小時(shí)左右到達(dá)，南通至上海半小時(shí)內(nèi)通達(dá)。

　　北沿江高鐵與南沿江高鐵既隔江呼應(yīng)，又構(gòu)成環(huán)形高鐵路線，并且可在揚(yáng)州鎮(zhèn)江（連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路）、上海南通（滬通鐵路）、江陰靖江（鹽泰錫常宜城際）等城市相互換乘，極大地方便了長(zhǎng)江兩岸民眾的省內(nèi)通勤需求，更方便了長(zhǎng)江兩岸民眾東去上海、西去合肥、武漢、重慶和成都等城市。