記者了解到，日前，東六環(huán)入地改造工程盾構工作井連續(xù)墻施工已完成，進入了主體結構施工階段！

　　據了解，東六環(huán)入地改造工程南起京哈高速施園橋，北至潞苑北大街疃里橋，全長約16公里。

　　路線設計起點位于京哈高速南起2公里位置，起點至京津公路南側為直接加寬段，采用雙側加寬形式，標準斷面由雙向四車道加寬至雙向六車道。

　　該工程全線設置了左右線2條主線隧道，全長約9.2公里。

　　路線縱斷面在張采路以北下穿入地，連續(xù)下穿京津公路、通三鐵路、濱河路、北運河、廣渠路、地鐵6號線、京秦鐵路、通胡路、減河、通燕高速、京榆舊線，再由京榆舊線北側爬上至地面。

　　東六環(huán)改造工程建成后，城市副中心各組團之間的11條東西向城市道路將實現貫通，有效縫合城市空間，織密城市路網。

　　在施工現場，記者順著安全梯籠，下到距離路面約10米深的基坑底部，這里正在進行中間盾構工作井主體結構作業(yè)。百余名工人穿梭區(qū)域內，有序進行鋼筋調運、綁扎。

　　▲盾構機整體結構模型

　　“在施工期，中間盾構工作井發(fā)揮著盾構機過站和檢修的作用，運營期則為隧道設備用房設置區(qū)，主要為隧道排風、雨污水收集、供電照明、監(jiān)控信號、救援逃生等功能服務。目前，我們已經完成了盾構工作井連續(xù)墻的施工，這是北京區(qū)域內最深的地下連續(xù)墻。”

　　中交隧道工程局東六環(huán)改造工程盾構施工準備第一標項目經理部工程部副總工忽慧濤介紹——一般地下連續(xù)墻施工深度超過40米后，施工難度會大幅增加。而該盾構工作井圍護結構地下連續(xù)墻深度達69.9米，且施工區(qū)域地下水豐富，屬于不良地層。在這種條件下施工，垂直度控制、護壁泥漿要求、接縫止水、大體積大重量鋼筋籠的吊裝入槽、混凝土水下澆灌等方面的施工難度比一般地下連續(xù)墻要大很多。

　　據了解，為了確保項目建設的質量、進度、安全，該工程在施工中不僅選用了可深度作業(yè)、有糾偏測斜系統(tǒng)的成槽機，泥漿制備需要的優(yōu)質膨潤土，還在接頭及防繞流、槽段的清底換漿等方面采用新工藝新技術，防止槽壁坍塌、混凝土繞流、鋼筋籠下放不到位、地連墻滲漏水等問題發(fā)生。

　　“側墻鋼筋綁扎是盾構工作井主體結構施工的重要環(huán)節(jié)，完成后將進行混凝土澆筑，這也是建設最耗時、最精細化的工序。”忽慧濤介紹說，項目部將按照時間節(jié)點，合理安排工期，預計12月底前完成主體結構施工，為下一步轉入盾構階段提供條件。