1月15日11:00油溪長江大橋北岸隧道錨錨塞體

　　最后一次砼澆筑完畢

　　標志著錨碇主體施工任務圓滿完成

　　將進入橋梁上部結構的貓道施工、

　　主纜牽引架設施工等工序

　　預計2021年底完成施工

　　為合璧津高速公路建成通車奠定基礎

　　中國鐵建大橋工程局承建的油溪長江大橋，是合璧津高速公路項目土建五標的控制性工程。

　　油溪長江大橋效果圖

　　這座長1178米、主跨為760米的單跨懸索橋，靠北岸的隧道錨和南岸的重力錨，通過索股連接主塔，支撐起整個橋面。

　　具體而言，就是在長江南北兩岸分別修筑兩個重1.43萬噸的隧道錨塊，和1個重13.5萬噸的重力錨塊，再把112根鋼纜索股，固定在南北兩岸這3個酷似“大秤砣”的錨塊上，利用錨的重量及巖體的摩擦力同步作用，進而“繃直”橫跨在鐵路線上的大噸位鋼箱梁橋面，承受共計2.6萬噸的鋼梁重量和車載重量。

　　負責現(xiàn)場施工的工程師郭明偉告訴記者，油溪長江大橋北岸隧道錨，位于埋深近50米的深路塹挖方內(nèi)，錨體長70米，軸心傾角45度，屬國內(nèi)最大傾角，這在我國尚屬首例。

　　在隧道錨施工過程中，建設者們遇到了地形陡峭、基巖裸露、洞口開挖難度大、洞室開挖坡度大、材料運輸及出渣難、開挖截面高度大等一系列施工難點。

　　攻堅克難，不斷突破。建設者們結合現(xiàn)場實際，嚴格落實疫情防控和安全生產(chǎn)責任，堅持技術創(chuàng)新，執(zhí)行施組設計，加強監(jiān)控量測，50名技術工奮戰(zhàn)一線，采取人歇機不歇24小時作業(yè)的方式，有序推進工程建設。

　　面對3.9萬多方石頭的出渣難題，項目部巧借煤礦中后傾礦車配合卷揚機牽引出渣的原理，經(jīng)多次變軌后順利完成隧道錨出渣。同時，通過沉淀層三級沉淀和密閉性防護，有效保證了長江上游段的綠色生態(tài)施工，其質(zhì)量與安全始終保持在良好受控狀態(tài)，且施工技藝和速度亦趨于行業(yè)領先水平。

　　合璧津高速

　　合璧津高速是我市高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三環(huán)十二射七聯(lián)線”中的“六聯(lián)線”，起于合川區(qū)，接重慶三環(huán)銅合高速，在銅梁區(qū)穿越九峰山，過璧山區(qū)，在油溪鎮(zhèn)跨長江，接江習高速與江合高速。

　　合璧津高速公路建成后，將有效串聯(lián)起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在二環(huán)和三環(huán)高速之間形成新的連接。

　　記者：金小琳 蘇盛宇 李海軍