1月20日10時36分，經(jīng)過13年的艱苦奮戰(zhàn)，由集團公司承建的秀嶺隧道平導順利貫通。平導單頭掘進至9677米！作為全線最長的單頭掘進隧道，它再次刷新了亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的最長紀錄。云南大理州交通局、漾濞縣、云桂公司等政府和有關單位負責人出席了貫通儀式，集團公司總經(jīng)理助理夏發(fā)寶出席儀式并致辭。

　　集團公司建設者已經(jīng)堅守秀嶺隧道13年，大瑞鐵路全線貫通后，列車通過秀嶺隧道僅需8分鐘左右。自2008年開工建設以來，集團公司持續(xù)強化施工組織研究，深入優(yōu)化施工方案，不斷創(chuàng)新工藝工法，努力破解施工難題，著力研究解決制約工程快速推進的各類突出問題。在秀嶺隧道施工中，通過率先在鐵路單線隧道引進懸臂掘進機施工工藝、縱深推進標準化工藝工法、不斷改善特長隧道高地溫施工作業(yè)環(huán)境、努力提升應對復雜和特殊地質(zhì)的施工能力，實現(xiàn)了平導安全順利貫通。

　　秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞縣境內(nèi)，全長17.623公里，最大埋深達1115米，穿越橫斷山脈，經(jīng)過7條斷裂帶，洞身大部分位于“滇西紅層”軟質(zhì)巖中，斷層、破碎帶、層間擠壓帶，高地應力、突泥涌水等地質(zhì)災害多，圍巖變化頻繁，地下水豐富，施工難度極大。此次平導貫通創(chuàng)造了中國隧道施工的多項里程碑！

　　刷新了亞洲最長的獨頭掘進隧道記錄

　　作為大瑞鐵路重點控制性工程，秀嶺隧道是全程長度最長、施工難度最大的隧道之一。目前國內(nèi)在進行特長隧道施工時，大多數(shù)是采用設置橫洞、斜井、豎井等施工方法，以增加開挖工作面，實現(xiàn)“長隧短打”來提升施工速度。但受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式，導致了隧道施工難以提速，推進緩慢，成為影響大瑞鐵路全線貫通的一個“超級攔路虎”。

　　隨著隧道不斷深入，另一個讓建設者頭疼的問題隨之而來——高地熱。從2017年1月開始，秀嶺隧道進口掌子面呈現(xiàn)35℃以上高溫，洞內(nèi)空氣濕度接近100%。掌子面的溫度最高時可達40℃，施工效率大幅降低。

　　為了改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，進口和出口工點均每天運送10余噸冰塊到施工現(xiàn)場降溫，同時通過改良隧道的通風方式和風循環(huán)模式，保證降溫3℃以上，降塵率達95%以上。

　　填補了“滇西紅層”地質(zhì)條件下的施工空白

　　秀嶺隧道位于橫斷山滇西高山峽谷區(qū)，地形起伏較大，當?shù)靥赜械牡嵛骷t層是唯一一個以區(qū)域命名的土層，由泥巖、粉砂巖、砂巖交替組成，呈褐色狀，易破碎變形，風化嚴重，變化頻繁。往往前一個循環(huán)還是穩(wěn)定性相對較好的硬質(zhì)巖，下一個循環(huán)就會突然出現(xiàn)砂巖泥巖互層，稍不留神隧道甚至會發(fā)生塌方。目前，國內(nèi)對滇西紅層地質(zhì)條件下的施工技術研究不多，無成熟經(jīng)驗可以借鑒，施工人員最初進場可以說是“摸著石頭過河”。

　　“施工過程中，工人們不僅要適應高溫帶來的悶熱和空氣渾濁導致的惡劣環(huán)境，還要面對大規(guī)模塌方、軟巖大變形、涌水突泥等諸多難題。”秀嶺隧道進口工點負責人吳麗君說，針對不同的巖性，不同的施工情況，他們研究制定了四個等級的技術方案，每一個班次掘進遇到問題，技術人員都會及時調(diào)整施工方案和施工參數(shù)。

　　為了攻克秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高溫熱害等隧道建設世界性難題，集團公司開展了100余項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業(yè)級科研成果41項，為今后國內(nèi)“特長”重難點隧道、特別是川藏鐵路建設提供相應的科研成果和先行先試的經(jīng)驗借鑒。其中，僅懸臂掘進機工法的創(chuàng)新運用，與鉆爆法施工相比較，年平均進度提高40%以上，節(jié)約工期8個月以上。

　　創(chuàng)造了單線鐵路隧道施工有軌運輸?shù)牡谝?/p>

　　由于不具備開辟橫洞、斜井的條件，秀嶺隧道正面獨頭掘進將有10公里，如果隧道內(nèi)采用柴油汽車運輸，隧道深處的汽車尾氣難以排出，將使隧道內(nèi)溫度升高，同時不利于前方工人的身體健康。

　　為保障隧道內(nèi)的施工環(huán)境，秀嶺隧道進口施工段采用有軌電車運輸組織施工，運輸電車采取“平導進、正洞出”的大循環(huán)模式。所有進隧道車輛利用平導錯車道及橫通道進行匯車。有軌運輸雖然改善了洞內(nèi)環(huán)境，但不及汽車運輸靈活方便，導致隧道施工難以提速。

　　“為此，我們在隧道內(nèi)設立了一個‘小型鐵路局’。”施工負責人介紹，“平均每6至7分鐘就有一個車次進洞運輸組織、調(diào)度、線路日常檢修、維護、保養(yǎng)，最大限度地提高運輸效率，降低故障發(fā)生率。”

　　據(jù)介紹，大瑞鐵路全長330公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目，是中國與緬甸等中南半島國家互聯(lián)互通、通往印度洋的陸路運輸大能力通道，建成通車后，將連通中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”，改善滇西地區(qū)的交通運輸格局，成為中緬鐵路通道的重要干線，將結束云南省保山市、德宏州等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，屆時大理至瑞麗的鐵路旅行時間，也將由目前公路運輸?shù)?至7小時，縮短到2個多小時。