3月15日，記者從中鐵建重慶投資集團雙合高速公路公司獲悉，昨天15時38分，由中國鐵建大橋局承建的合璧津高速公路油溪長江大橋主纜“基準索”從南岸成功牽引過江，正式開啟了“懸索橋”中的“懸索”施工。

　　在距離地面最高170多米高的貓道上，施工人員不停地來回穿梭，進行基準索股牽引。油溪長江大橋上下游共兩根主纜，總重量達4166噸，單根主纜由112股索股組成，每股又由91根直徑為5毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，重約19噸。

　　主纜作為大橋的重要受力構件，是橋梁上部結構施工控制的關鍵環(huán)節(jié)，被譽為懸索橋的“脊梁”，懸鏈線形狀的主纜，是懸索橋上部結構的主要承重結構，因此，主纜架設是懸索橋上部結構施工的關鍵環(huán)節(jié)。而“基準索”作為主纜能否保質保量架設施工的基礎和關鍵工序顯得尤為重要。主纜首先架設“基準索”，“基準索”采用絕對高程定位，作為一般索股架設的基準，“基準索”的精度決定主纜最終線形的精度，“基準索”調索誤差上下游相對高差要控制在毫米級，因此，嚴格控制“基準索”線形精度是保障主纜架設質量的關鍵。

　　合璧津高速公路油溪長江大橋主跨760米，主塔高172.5米，相當于60層樓高。主纜架設在大橋施工過程中起著承前啟后的作用，它是橋梁的下部結構施工轉為上部結構施工的一個重要環(huán)節(jié)。“基準索”的成功牽引架設，標志著油溪長江大橋全部轉為上部結構施工。

　　在即將進行的主纜索股全面牽引架設施工期間，主要面臨跨江越鐵百米高空作業(yè)，長江主航道通航和鐵路運營要求，以及夜間調索技術標準要求等諸多安全技術困難，安全風險極大。對此，雙合公司及合璧津土建五標項目部將一如既往奮力攻堅，嚴格按照設計、規(guī)范、監(jiān)控等標準要求，優(yōu)化施工方案、精心組織、升級研發(fā)施工工裝，嚴控施工安全質量，保質保量完成油溪長江大橋建設任務。

　　目前，合璧津高速公路已完成土建工程形象進度為58.2%，其中路基工程完成58.6%，橋梁工程完成42.7%，涵洞工程完成87.2%，2座隧道已全部貫通，路面標段已進場。

　　該路線起于與三環(huán)銅合高速交叉形成的城南樞紐互通，經(jīng)合川十塘鎮(zhèn)，在銅梁區(qū)舊縣鎮(zhèn)、蒲呂鎮(zhèn)穿九峰山至璧山區(qū)，經(jīng)璧山八塘鎮(zhèn)、七塘鎮(zhèn)、大路鎮(zhèn)、福祿鎮(zhèn)、河邊鎮(zhèn)、大興鎮(zhèn)、正興鎮(zhèn)、丁家鎮(zhèn)至江津區(qū)，經(jīng)德感鎮(zhèn)、油溪鎮(zhèn)設油溪長江特大橋跨越長江至龍華鎮(zhèn)、慈云鎮(zhèn)至終點接江習高速。

　　項目建成通車后，全線減少繞行距離長達65公里，將串聯(lián)起成渝高速、成渝高速擴容工程、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在重慶繞城高速和三環(huán)高速之間形成新的連接線，將有效推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通建設互聯(lián)互通。

　　圖/通訊員 譚博文

　　記者 鄭三波