（記者田云兵、袁滿）“從主塔樁基和塔柱、重力錨、隧道錨，到主纜、索鞍、錨固系統(tǒng)、鋼箱梁，再到橋面附屬等主要結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用多達(dá)12項(xiàng)。”3月18日，伍家崗長(zhǎng)江大橋特聘技術(shù)專家周昌棟告訴記者，初步小結(jié)，大橋工程填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外空白一項(xiàng)，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)5項(xiàng)，節(jié)約建設(shè)資金過(guò)億元。

　　正交異性鋼橋面板的疲勞壽命是世界難題，由于焊接缺陷，鋼橋面板疲勞開裂案例頻發(fā)。伍家崗長(zhǎng)江大橋開建后，業(yè)主與武漢一家焊接科技公司聯(lián)手開發(fā)“正交異性鋼橋面板U肋全熔透焊接成套技術(shù)應(yīng)用研究”獲得成功，一舉突破了制約鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用和發(fā)展的瓶頸問題，從而填補(bǔ)了一項(xiàng)國(guó)內(nèi)外空白。國(guó)內(nèi)橋梁專家稱，這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和研究成果將推動(dòng)我國(guó)鋼橋的技術(shù)升級(jí)，具有重要的理論意義和工程實(shí)際意義。

　　伍家崗長(zhǎng)江大橋北岸屬于軟巖質(zhì)，南岸屬于砂卵礫石層，于是，業(yè)主與中鐵大橋設(shè)計(jì)院共同開展“軟巖隧道錨關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”和“淺埋式錨碇復(fù)合地基基礎(chǔ)專題研究”。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)論證，這兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用獲得成功，大大節(jié)省了土石方開挖量，降低了建設(shè)成本，在國(guó)內(nèi)千米級(jí)大橋建設(shè)中屬于首創(chuàng)。

　　大跨度鋼橋面鋪裝在運(yùn)營(yíng)期間易出現(xiàn)推移、開裂、車轍、脫層剝落等多種情況，影響大橋的正常使用。如何解決鋼橋面鋪裝存在的問題？大橋業(yè)主聯(lián)合西南交通大學(xué)、武漢鋪道公司和大橋設(shè)計(jì)院，聯(lián)合開展“正交異性鋼橋面板瀝青鋪裝試驗(yàn)研究”，完善了樹脂瀝青ERS鋼橋面鋪裝體系，明確了ERS鋼橋面鋪裝與實(shí)施方案，編制了樹脂瀝青ERS鋪裝施工技術(shù)指南。這項(xiàng)首創(chuàng)技術(shù)將在4月份鋼橋面鋪裝施工中應(yīng)用并接受檢驗(yàn)。

　　新技術(shù)、新材料、新工藝的大量開發(fā)與應(yīng)用，使伍家崗長(zhǎng)江大橋的建設(shè)質(zhì)量得到保證。目前，業(yè)主與建設(shè)單位已申請(qǐng)專利10多項(xiàng)。其中，“大跨度懸索橋鋼箱梁同步吊裝焊接技術(shù)”經(jīng)查新屬國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，目前正在申報(bào)專利。“角點(diǎn)與中間異規(guī)格的主纜單索股混合編纜設(shè)計(jì)技術(shù)”“大直徑嵌巖樁基分級(jí)旋挖成孔施工技術(shù)”“咬合樁技術(shù)在國(guó)內(nèi)重力式錨碇結(jié)構(gòu)體系中的首次運(yùn)用”“整體自適應(yīng)智能頂升橋塔施工平臺(tái)（造塔機(jī)）的研究與應(yīng)用”“大傾角隧道錨狹窄空間散索鞍滑移安裝關(guān)鍵技術(shù)”“大跨度懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究”等研究成果，將有力推動(dòng)中國(guó)橋梁建設(shè)的提檔升級(jí)。