4月21日，由中鐵十一局承建的成昆鐵路復(fù)線重難點(diǎn)工程——德昌隧道全線順利貫通，標(biāo)志著成昆鐵路復(fù)線冕寧至米易段25座隧道全部貫通。

　　成昆鐵路擴(kuò)能工程是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)623.339公里。其中成峨段128.698公里，米攀段108.307公里，已分別于2017年和2020年開(kāi)通；僅剩的冕米段156公里和冕峨段230公里，是成昆鐵路擴(kuò)能工程中修建難度最大、里程最長(zhǎng)的一段，僅冕米段全線共有橋梁95座、隧道25座，橋隧比達(dá)到63%。

　　中鐵十一局負(fù)責(zé)冕米段的施工內(nèi)容主要包含橋梁、隧道、路基、涵洞等。其中，德昌隧道是個(gè)難啃的“硬骨頭”。該隧道地處四川省涼山州德昌縣境內(nèi)德昌站至米易站區(qū)間，全長(zhǎng)14365米，最大埋深約1000米，為雙線隧道，是全線重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程，全隧設(shè)2個(gè)斜井和1個(gè)平導(dǎo)共7個(gè)作業(yè)面，隧道內(nèi)存在高壓富水區(qū)、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)，對(duì)施工技術(shù)挑戰(zhàn)極高。

　　施工過(guò)程中，相繼遇到洞口軟巖變形滑塌和泥石流、洞內(nèi)“昔格達(dá)”地層軟巖變形等情況，地質(zhì)“見(jiàn)風(fēng)成粉、遇水成泥”，堪比在“豆腐”里面打隧道，最難時(shí)期單工作面每月推進(jìn)僅22米。面對(duì)挑戰(zhàn)，建設(shè)者大力弘揚(yáng)老成昆精神，奮力攻堅(jiān)、頑強(qiáng)拼搏，先后邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)地質(zhì)專家進(jìn)行了二十余次的專題會(huì)診，經(jīng)過(guò)反復(fù)推演和研究，最終采取在隧道洞身圍巖進(jìn)行預(yù)加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號(hào)管棚、優(yōu)化洞內(nèi)排水系統(tǒng)、二襯拱內(nèi)加拱等創(chuàng)新舉措，突破了極端困難的“昔格達(dá)”地質(zhì)層施工難題。

　　除“昔格達(dá)”惡劣地質(zhì)以外，區(qū)域大斷裂、巖爆、高地溫等不良地質(zhì)也給隧道施工帶來(lái)不少麻煩。自2019年5月以來(lái)，德昌隧道施工作業(yè)面最高溫度達(dá)43度，平均38度，每天送往掌子面的冰塊多達(dá)30余噸，施工建設(shè)者經(jīng)常面臨在“水簾洞”中“蒸桑拿”的艱苦條件。此外，建設(shè)者還通過(guò)對(duì)洞身圍巖噴水進(jìn)行軟化處理，打孔釋放預(yù)應(yīng)力等方式成功通過(guò)巖爆地質(zhì)段；通過(guò)固定泵站和移動(dòng)式抽水泵相結(jié)合等措施，攻克了每日最高6萬(wàn)方突水涌水難題。

　　當(dāng)前，冕米段隧道已全部貫通，路基、橋梁工程基本完成，T梁架設(shè)、鋪軌工程、站后四電工程、站房工程進(jìn)入最后階段，貫通冕峨段最后10座隧道的沖鋒戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　文圖：何釤 張婕