6月3日至4日，廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構橋”——飛龍大橋8#、6#主墩承臺接連澆筑完成，為后續(xù)墩身施工奠定重要基礎。

　　飛龍大橋是S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目（簡稱“平沙公路項目”）的關鍵控制性工程，全橋長940米，主橋橋跨布置為100+185+185+100米，采用波形鋼腹板+加勁肋+內襯混凝土混合布置。

　　用鋼圍堰包好8#、6#主墩的兩個承臺“大粽”，是平沙公路項目端午節(jié)期間的重要任務。飛龍大橋主墩承臺底面標高為49.5m，承臺厚度為4.5m，結構尺寸為16.8×10.8×4.5 m，采用一次澆筑成型施工工藝，其中8#主墩承臺澆筑C40混凝土819方，6#主墩承臺澆筑816方。

　　施工過程中，平沙公路項目精心組織、全面部署，緊密銜接調料、下料、振搗、溫控、收面等各項工序，確保鋼圍堰“粽葉”穩(wěn)定可控，混凝土“餡”密實成型?，F場兩臺天泵、6臺砼攪拌車等機械在施工員的指揮下高效配合，一方方混凝土按序澆筑到15個布料點中。

　　為降低混凝土凝結過程中產生的水化熱，技術團隊引入鼓風機和冷卻管循環(huán)水降溫系統，并定時檢測混凝土內外溫差和導管進出水溫差，以控制承臺結構裂縫的產生。

　　建設過程中，平沙公路項目深入落實開展“強化黨建引領 筑牢安全防線”系列活動，在各場站和施工點劃分黨員安全責任區(qū)，成立以黨員骨干為帶頭的技術創(chuàng)新小組；同時，平沙公路項目與廣西大學聯合布設“圍堰受力與變形監(jiān)測系統”，實時掌控圍堰受力狀態(tài)，確保水下作業(yè)安全可控，并聯通“廣西路建·新匠坊”施工集控中心，為承臺安全施工提供技術保障。

　　基于“BIM+GIS電子沙盤”系統，平沙公路項目“盤活”飛龍大橋兩個工區(qū)的人員和機械力量，排好連續(xù)作業(yè)“值班表”，開啟承臺施工的“接力賽”。從旭日東升到寂靜深夜，從8#主墩“無縫”轉戰(zhàn)至6#主墩，其中的每分每秒無不展現出項目青年突擊隊的強大韌性。“此次施工具有時間緊、任務重、現場組織難度大等特點，有了這次經驗，我們可以更好地統籌兩岸的工期，進一步提高施工效率。”橋梁工區(qū)長雷杰表示。

　　截至目前，飛龍大橋三大主墩承臺施工已取得階段性成果。其中，8#主墩、6#主墩已完成承臺澆筑，正進行混凝土養(yǎng)護；7#主墩承臺已完成圍堰內支撐安裝，即將進行承臺鋼筋綁扎。平馬側引橋架梁進度穩(wěn)步推進，已完成21片T梁架設。