9月15日15點40分,隨著最后一方混凝土澆筑結(jié)束,G3銅陵長江公鐵大橋北錨碇主體結(jié)構(gòu)完成,標(biāo)志著世界首座千米級雙層斜拉——懸索協(xié)作體系大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展,為主橋后續(xù)的纜索安裝、鋼梁架設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　“北錨碇為重力式錨碇,外徑60米,平面面積比6個籃球場還要大,基坑開挖深度達(dá)51米,相當(dāng)于17層樓的高。”中鐵大橋局G3銅陵一分部副經(jīng)理李龍介紹,錨碇如同力壓千鈞的“秤砣”,起到錨固大橋主纜的作用,是這座千米級斜拉——懸索協(xié)作體系大橋的關(guān)鍵性受力構(gòu)件。

　　“北錨碇施工中采用了很多小設(shè)計、小創(chuàng)新,提高了工程質(zhì)量,推進(jìn)了快速施工。”一分部副總工程師、工程部部長鄒端舉例說,經(jīng)過研究設(shè)計了北錨碇地連墻鋼筋籠專用吊具,采用定制型鋼吊具對鋼筋籠進(jìn)行接長和下放,不僅提高了鋼筋籠的安裝質(zhì)量,還節(jié)省了作業(yè)時間。

　　一分部總工程師宋海濤說,通過采用低熱水泥、埋置冷卻水管、低溫拌和水、料倉噴霧降溫等措施,有效解決錨碇大體積混凝土水化熱的問題,保證了混凝土的質(zhì)量。

　　G3銅陵長江公鐵大橋連接長江南岸的銅陵市區(qū)和長江北岸的銅陵市郊區(qū)和樅陽縣,建成后有利于提升區(qū)域過江通道通行能力,對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用,促進(jìn)區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。(融媒體記者 李萌)