增江特大橋位于增城區(qū)石灘鎮(zhèn)，是廣汕高鐵全線控制性工程，由中鐵廣州工程局施工，是世界上首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制混凝土主梁的高鐵斜拉橋，也是世界上首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼法施工的高鐵橋梁。增江特大橋?yàn)殡p塔雙索面混凝土斜拉橋，全長(zhǎng)2569.48米，主跨260米跨越增江，全橋共60對(duì)斜拉索、64個(gè)墩臺(tái)。

　　增江特大橋采用了世界高鐵建設(shè)史上從未使用過(guò)的節(jié)段預(yù)制拼裝工法。相比于傳統(tǒng)的施工方法，節(jié)段預(yù)制拼裝工法能夠節(jié)省30％的時(shí)間，而首次利用縱向預(yù)應(yīng)力鋼棒、黏結(jié)膠與混凝土梁的有效結(jié)合，提高了高速鐵路行車(chē)的舒適性和安全性，通車(chē)后旅客乘坐高鐵經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)感覺(jué)更加平穩(wěn)。

　　施工單位中鐵廣州工程局廣汕項(xiàng)目部經(jīng)理謝周余給記者介紹，增江特大橋建設(shè)過(guò)程中創(chuàng)造了四大亮點(diǎn)：“一是巧，節(jié)段梁巧妙采用對(duì)稱(chēng)短線法預(yù)制；二是新，世界上首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制混凝土梁的高鐵斜拉橋、首次采用大跨度節(jié)段預(yù)制膠拼法施工的高鐵橋梁；三是精，采取精密全站儀＋3D掃描儀技術(shù)精準(zhǔn)控制；四是快，節(jié)段梁架設(shè)采用邊跨與中跨不對(duì)稱(chēng)同步架設(shè)施工，縮短工期45天。”