日前，湖北省枝江市長江大橋南主塔左幅承臺(tái)圍堰順利完成第三道圍檁抽水試驗(yàn)，標(biāo)志著呈分離式結(jié)構(gòu)的左、右兩個(gè)承臺(tái)成功封底。有了“底”，承臺(tái)就能托起257.5米高的主塔，大橋施工也將從水下轉(zhuǎn)為水上，實(shí)現(xiàn)重大突破。

　　據(jù)介紹，枝江長江大橋是當(dāng)枝松高速公路的控制性工程之一，主橋全長1549米，是目前世界最大跨徑雙塔單側(cè)鋼-UHPC組合梁斜拉橋，一舉將該類型橋梁跨徑從700米級(jí)提高至890米。大橋南主塔承臺(tái)采用罕見分離式設(shè)計(jì)，為對(duì)稱布置的兩個(gè)直徑39.5米、厚7米，面積約三個(gè)籃球場、高逾二層樓的“巨無霸”混凝土圓柱，將深插河床131米的樁基與高257.5米塔柱連接在一起，是大橋重要的受力結(jié)構(gòu)之一。

　　“橋位處于無覆蓋物的厚卵石層，目前國內(nèi)尚無如此深度和水位落差的卵石層深基礎(chǔ)施工經(jīng)驗(yàn)。”中交二公局當(dāng)枝松高速DZSGSTJ—4標(biāo)負(fù)責(zé)人陳干說，大橋南主塔所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，狀如“沙琪瑪”，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)銳意攻堅(jiān)，少填充物卵礫石層大直徑超長樁基施工技術(shù)和高水頭差水中深基坑圍堰施工技術(shù)研究取得成功，創(chuàng)造了長江流域地質(zhì)條件下130米深主墩大直徑樁基3天2根的速度記錄和旋挖鉆一鉆到底深度記錄；自主研發(fā)雙聯(lián)振動(dòng)錘適配“半截桿旋挖鉆”的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了單節(jié)38米超長鎖扣鋼管樁一次性打設(shè)到位，為承臺(tái)圍堰施工順利實(shí)施創(chuàng)造了良好條件。

　　枝江長江大橋按照雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在不斷探索創(chuàng)新技術(shù)的同時(shí)，兼顧民生需求，在高速公路長江橋上首創(chuàng)性增設(shè)慢行系統(tǒng)，人行道及非機(jī)動(dòng)車道位于拉索區(qū)外側(cè)，與高速車行道錯(cuò)層布置，建筑與人文結(jié)合下產(chǎn)生了47.5米的超寬橋面，后續(xù)還需攻克全球罕見的140MPa超高性能混凝土材料的應(yīng)用技術(shù)難關(guān)。

　　據(jù)悉，該大橋預(yù)計(jì)2026年建成通車，屆時(shí)將成為長江宜昌段的第10座跨江大橋。長江第二大島——百里洲也將徹底告別千年孤島的歷史，實(shí)現(xiàn)10余萬百里洲人民“大橋通兩岸”的夢想。（圖/文 楊玲 修海燕）